零跑汽车怎么活到了现在，还冲进了前十？ 腾势汽车又一“王炸”易三方平台正式发布

零跑汽车怎么活到了现在，还冲进了前十？ 腾势汽车又一“王炸”易三方平台正式发布， 

零跑汽车怎么活到了现在，还冲进了前十？

7月新能源汽车销量一出来，零跑汽车居然冲到了第十名；在新势力品牌中，仅次于理想和问界（赛力斯）——这个小角色，不断地往舞台中心走。

成立于2015年的零跑汽车，几乎从未完全摆脱生存的威胁。但就是在向死而生的环境中，零跑一直活着，公司还上了市，势头也不错——

在7月创下单月销量历史新高后，零跑8月继续热销，第二周销量达到 0.54 万辆，超越问界，来到了新势力品牌的第二位。

其实，偶尔热销并不能说明什么问题。如果负毛利卖车，那卖得越多，死得越快。很多车企都曾一度热销，但依旧被淘汰出局。

而零跑卖得越来越多，且毛利过去多年一直为负，它是怎么活下来的？

资本市场的输血是部分原因，主营业务虽然不迅速，但持久的改善，可能更为关键。

它坚决而持久地执行了先求规模，再求利润的策略。

“没有规模就代表着没有成本的优势，就很难在这个市场里面去竞争。”零跑汽车董事长朱江明8月15日晚在业绩电话会上说，“所以从零跑的角度来说，量比毛利率毛利润更重要。”

“当然不能亏着卖，必须有一定的毛利率。零跑的策略就是逐年提升毛利率。”

零跑汽车2024年中报显示，零跑汽车上半年毛利率来到了1.13%，仅论二季度，已经达到2.8%。朱江明透露，六七月份，零跑的毛利率已经接近5%，全年目标也是朝着5%而去。2025年，零跑汽车的毛利率将向10%冲击，后续再努力达到最终15%的毛利率目标。

规模依旧很重要。

朱江明认为，未来3年内，如果不能做到行业前5名，将决定是否能够生存。因为现在新能源汽车是从燃油车里面抢市场份额，相对还容易一点，还有增量，将来没有增量，只有在存量里面互相绞杀去竞争，这个难度会更大。

显然，零跑也希望自己未来3年内要做到行业前5。

我们来回顾一下零跑在销量上狂奔、在毛利率上攀爬的过程，并以半年报为契机，看看它走到哪了。

01

艰难的性价比之路

零跑开始造车时，关于电动化的进入策略，已经有了一些讨论。

常规选项是两个。一个是从高端切入，比如特斯拉、蔚来，包括理想汽车。高端用户消费能力强，愿意尝鲜，对电动汽车接受度高。

另一个是从公共交通开始，逐步向私人市场渗透，比如比亚迪，先从纯电动大巴、纯电动出租车开始电动化。

但零跑选择的细分市场，难度就很大。

2019年，零跑汽车首款车S01上市，定位“10万元级智能纯电动轿跑”，补贴后售价仅10.99万-14.99万元。这个价格区间，是价格竞争最为激烈，消费者最讲究性价比的市场。

此后5年，零跑汽车又推出T03、C11、C01、C10、C16等车型，但价格区间一直在20万以下，等于和燃油车在竞争最激烈的市场“拼刺刀”。

而且，不论是和新能源车型还是燃油车型，零跑为了避免品牌的弱点，在产品上下血本，基本上采取了“一样大的车比别人便宜，一样便宜的车比别人大”的策略，性价比更是突出。

零跑汽车董事长朱江明讲述零跑汽车的产品策略

成本、规模没有任何优势的零跑汽车，只能是亏本卖车。

零跑汽车在2023年之前一直负毛利卖车，直到2023年才刚刚转正。2024年上半年的毛利率也才只有1.13%。

好消息是，零跑汽车的毛利率进入到了上升轨道，目前月度毛利率已经达到5%的水平。

02

毛利率如何提升的？

毛利率也不是说说就能提升的，方法只有两头，要么降本，要么提价。

提价是很多走向高端化道路的车企的选择。和零跑非常像的哪吒汽车，就从哪吒S（参数丨图片）开始，试图高端化，从而希望以更高售价来保证毛利率。

但是，随着新能源汽车普及，特斯拉、比亚迪等车企开始以价格战冲击更高市场份额，与此同时燃油车价格体系崩溃，将所有车型都卷入价格战。降价是主流，零跑涨价没有条件。

因此，零跑自C11开始，顶配车型将价格摸到20万元级别之后，就没有再持续向上。

零跑汽车只有降本这一条路可以走。

如朱江明所说，首先还得有规模，否则无论是采购价格，还是自研、自产零部件，都效率低下。

这几年来，零跑汽车的销量一直相对稳定，不像其他新势力那么波动。自2022年站上年销量10万辆以后，零跑2023年销量持续增长近3成；2024年上半年的销量又增长近50%，维持在较高水平。

以此为基础，零跑汽车和其他车企一样，就有底气和供应商讨价还价，争取更低成本的零部件。

除此之外，零跑汽车和比亚迪类似，也是“自研自产狂魔”，在电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大核心技术上自研并已量产。

零跑C11的自研核心部件

由于规模的提升，零跑自研、自产零部件，成本优势逐渐凸显，甚至开始了外供。

朱江明透露，今年上半年，零跑的电驱动客户也增加了两个定点，不过，要在2025年、2026年才能体现在收入上。电池方面，零跑上半年有了几千万的销售收入，包括储能以及电动工具车。

在灯具方面，零跑也会向斯特兰蒂斯（Stellantis）集团供货。

在日后的财报中，零跑的自研、自产，不仅将降低营业成本，还会成为收入的新增部分。

不过，业界一直有传闻，跨界而来的零跑，在做零部件时极致追求降本，很多品质没有达到车规级。

一位零跑汽车的经销商也表示，零跑车型的总体品质确实不太好。

03

亏损依旧严重

上半年零跑汽车创造了自己成立以来最漂亮的一份半年报。

在汽车销售增长的背景下，收入大幅增长，达到88.45亿，较2023年同期的58.13亿元增加52.2%。

而且毛利率改善，毛利增加了4.4亿元。

但是，零跑的净亏损还是高达22.12亿，比2023年同期的22.76亿元，基本持平。

问题出在哪里？

朱江明表示，原因主要是在研发上加大了投入，2024年上半年零跑研发费用达到了12.2亿，增加了有4个亿左右，基本上抵消了毛利的增加。

研发投入主要分布在两方面。一是加速车型开发，目前零跑汽车立项要推出的新车型有7款，未来2年会推出多款新的车型；二是加大投入端到端大模型智驾技术的应用和开发。

这样的经营情况，能否让零跑汽车坚持到赚钱的那一天呢？

在现金流的评论中，零跑汽车的中报表示，如今零跑已经实现了经营现金流为正，上半年经营活动产生现金净额2.67亿元，预计下半年经营活动现金流还会有进一步的改善，目标为实现自由现金流转正（自由现金流=经营现金流-资本性支出和营运资本增加额）。

零跑汽车在财报中说，“充裕的在手资金和不断提升的自我造血能力，将夯实本公司长期发展的基础。本公司2024年6月30日资产负债率为60.3%，保持在合理水平。”

如果顺风顺水，零跑汽车能延续现在的势头不断改善财务表现。不过，企业竞争形势变化很快，零跑汽车还得有更积极的作为。

前述经销商表示，零跑汽车也在寻求更多外部融资。

主营业务方面，零跑汽车还期望有两个大的增长点。

一个增长点是海外市场。

零跑预计2024年9月在欧洲推出C10和T03两款产品，目前已有近2000台C10和T03通过海路陆续被运往欧洲。零跑计划于今年年底前在欧洲拓展200家以上销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。2024年第四季度，零跑国际将进军亚太、中东、非洲及南美洲市场。

准备起运的C10和T03

另一个是用更多产品去抢占更大市场。

零跑汽车计划在10月巴黎车展亮相B平台的首款全球化车型B10，国内在广州车展亮相，目标在明年二季度交付，价格区间在10万到15万。财报说，“有望成为本公司下一个爆款车型”。

朱江明表示，C16是零跑C系列最后一款，C系列4款车已经全部推完了，让零跑站上了3万辆台阶。

零跑汽车全家福

B系列是零跑将新推的系列，相当于燃油车的B级车，但要卖到A级车的价格，除了上述B10，明年6月份会推出B系列第二款车型，B01轿车。后续还有B05——掀背式、CROSS风格的车型。“这一系列我们的目标是做到（月销）4万辆。”

2026年，零跑将主推A系列和D系列车型，分别对应的是6-8万元和25万元价格区间。

朱江明说，“我们通过ABCD这4个平台，争取3443（分别月销）这样的一个组合，来覆盖我们全场景整个市场、从6万到25万价格带的用户需求。”

“以集团为单位的新能源汽车的排名……我们争取今年进入前8名。接下来，明年怎么排到前6，后年怎么排到前5？”朱江明再次将零跑汽车比作乌龟，“我们零跑，还始终是那只乌龟，一步一步往上走，不断去取得市场份额，也不断去提升毛利率。”


腾势汽车又一“王炸”易三方平台正式发布

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为腾势量身打造，比亚迪整车智能的又一新突破

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比亚迪技术集大成者，腾势易三方重塑新能源豪华技术标杆

易三方不仅是全球首个实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术融合控制的整车智能控制技术平台，更充分融合第五代DM技术、e平台3.0 Evo等顶尖技术优势，以“比亚迪技术集大成者”打造出全球首屈一指的插混纯电双一流平台，并将插混纯电同平台的动力架构、全球首创的三电机独立驱动+后轮双电机独立转向控制架构、智电融合的整车智能架构三大架构完美融合，让整车具备澎湃动力、灵动控制，以及安全舒适的驾乘体验。

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