自己买小货车货源
自己买小货车怎么找货源拉？
第一！不要加入货拉拉！不要加入货拉拉！不要加入货拉拉！这个平台的一切行为都是在薅司机羊毛！非一些重点城市，他们的货源并没有宣传上说的那么多！重点城市你会发现，司机太多太多！切记！
第二！一定多与同行交流，建立关系，这会极大加快你的积累时间！交流的关键是:有来有往！作为在底层挣扎的人，都不喜欢很多花花肠子耍小聪明的人，真心也许短时间效果不大，但长期作用会让自己积累一大批可信的同伴。当然经营关系全靠交心是不足的，同行是冤家，但建立关系之后的互助效果巨大！
第三！对于客户，表面的服务客套要做足，但千万不要真当回事！能建立长远合作关系的客户重点维护，这点不用我过度强调，基本知识。离那些让你吃亏是福的客户远一些，丢掉也不要可惜，一是他不会二次找你，二是这类人很干扰自己的心情。还有很多注意点，一字一字扣懒得打字，随着干下去自然就会明白。
————————————关于货源，给你推荐几个很考究吃苦能力的方法。一:依托物流城or物流公司，比如德邦等等，收发货，但注意不要做入职员工，费用很低很低。做外包……这一块我仅仅了解一点也没做过，具体我了解也不甚多，靠你自己发掘。
网络货运平台在网上搜索，能找到一大堆，运满满、货车帮、叭叭速配、福佑卡车、货拉拉、58速运…………反正能下载的都下载下来注册认证就行，如果是特殊性的，冷藏车或者罐车之类的，也可以看看专门做这块的平台，罐车帮、冷链马甲之类的。这些网络货运平台是寻找货源最方便的渠道，但是货源质量、运费就千差万别了，打电话的时候要问清楚。
配货站多数都扎堆在货运市场或者各类货车停车场，虽然随着网络货运平台的兴起，配货站的生意也不太好做，很多也是在网络货运平台发布货源信息，但是做得久的配货站多多少少都有自己的货源路子，经常去联系感情，也能在货源信息发布到网络平台之前就接下来，可以省很多工夫。当然，配货站也可以叫信息部、黄牛啥的，说白了就是信息中介，货源信息可能不知道倒了多少次，运费可能不止克扣了多少，所以，跟配货站打交道，就是要比谁更精明了。
物流公司和车队其实应该算是一回事，只是很多车队就是很松散的联盟，所以分开说。对物流公司和车队而言，把自己的运输业务分派给同行或者外面的散车司机是很正常的操作，一般来说，运费也会比配送站高一些。但是需要注意的是，物流公司调度外包车辆，相对来说熟人优先，常合作的车队>常合作的个体货车司机>常合作的配货站>联系较少的车队>联系较少的配货站>没用过的个体货车司机>同行，所以，除非某些物流公司寻找挂靠车辆，一般还是个体货车司机主动去联系物流公司的调度更好一些（通过车队或者配货站介绍过去再推开货运站单线联系不是不行，不过这也算是不大不小 的忌讳）。
货主企业，有一部分是把运输业务都外包给承运商的，另外一部分则是有专门的调度去调派车辆，不过无论是哪一种情况，都可以往工厂、仓库、物流园区多去跑一跑，哪怕不是货主企业，相对来说，也比从配货站接货要好得多。当然，寻找货主企业，也得讲究技巧，明显自己不能拉的货就没必要去费心了，进出车辆很少的企业、仓库也不用白费工夫。
第一！不要加入货拉拉！不要加入货拉拉！不要加入货拉拉！这个平台的一切行为都是在薅司机羊毛！非一些重点城市，他们的货源并没有宣传上说的那么多！重点城市你会发现，司机太多太多！切记！
第二！一定多与同行交流，建立关系，这会极大加快你的积累时间！交流的关键是:有来有往！作为在底层挣扎的人，都不喜欢很多花花肠子耍小聪明的人，真心也许短时间效果不大，但长期作用会让自己积累一大批可信的同伴。当然经营关系全靠交心是不足的，同行是冤家，但建立关系之后的互助效果巨大！
第三！对于客户，表面的服务客套要做足，但千万不要真当回事！能建立长远合作关系的客户重点维护，这点不用我过度强调，基本知识。离那些让你吃亏是福的客户远一些，丢掉也不要可惜，一是他不会二次找你，二是这类人很干扰自己的心情。还有很多注意点，一字一字扣懒得打字，随着干下去自然就会明白。
————————————关于货源，给你推荐几个很考究吃苦能力的方法。一:依托物流城or物流公司，比如德邦等等，收发货，但注意不要做入职员工，费用很低很低。做外包……这一块我仅仅了解一点也没做过，具体我了解也不甚多，靠你自己发掘。
二:通过各种渠道主动上门去谈工厂，门店，市场上的资源，那些散件、小件几乎每天都会单独发出（短途）or往当地物流城发货（长途）。比如工厂出货……能谈几个时间错开的，货源基本固定了之后，一切都好说了。
三:自己发掘……这个句废话，因为我不想打字了 。干久了自然会发现一个城市里需要用小货车短途转运的活很多（但价格一定要有心理准备哦！）。最后说一句，不论干啥都是人去适应环境，这一行尤其是，适应不了环境，守旧不愿意更新思维的司机都卖车了……包括我，也准备弃坑了。有时候想想，我今年26岁，在我运输行当我做的这个分支里也摸爬了五年，浪费了五年青春……到头来只学了一个道理，行行有状元，行行有黑。接下来准备静下心来去学习，去看书，沉淀自己。若余生无成就，那么平平淡淡应该就是我的人生价值。
网络货运平台在网上搜索，能找到一大堆，运满满、货车帮、叭叭速配、福佑卡车、货拉拉、58速运…………反正能下载的都下载下来注册认证就行，如果是特殊性的，冷藏车或者罐车之类的，也可以看看专门做这块的平台，罐车帮、冷链马甲之类的。这些网络货运平台是寻找货源最方便的渠道，但是货源质量、运费就千差万别了，打电话的时候要问清楚。
配货站多数都扎堆在货运市场或者各类货车停车场，虽然随着网络货运平台的兴起，配货站的生意也不太好做，很多也是在网络货运平台发布货源信息，但是做得久的配货站多多少少都有自己的货源路子，经常去联系感情，也能在货源信息发布到网络平台之前就接下来，可以省很多工夫。当然，配货站也可以叫信息部、黄牛啥的，说白了就是信息中介，货源信息可能不知道倒了多少次，运费可能不止克扣了多少，所以，跟配货站打交道，就是要比谁更精明了。
物流公司和车队其实应该算是一回事，只是很多车队就是很松散的联盟，所以分开说。对物流公司和车队而言，把自己的运输业务分派给同行或者外面的散车司机是很正常的操作，一般来说，运费也会比配送站高一些。但是需要注意的是，物流公司调度外包车辆，相对来说熟人优先，常合作的车队>常合作的个体货车司机>常合作的配货站>联系较少的车队>联系较少的配货站>没用过的个体货车司机>同行，所以，除非某些物流公司寻找挂靠车辆，一般还是个体货车司机主动去联系物流公司的调度更好一些（通过车队或者配货站介绍过去再推开货运站单线联系不是不行，不过这也算是不大不小 的忌讳）。
货主企业，有一部分是把运输业务都外包给承运商的，另外一部分则是有专门的调度去调派车辆，不过无论是哪一种情况，都可以往工厂、仓库、物流园区多去跑一跑，哪怕不是货主企业，相对来说，也比从配货站接货要好得多。当然，寻找货主企业，也得讲究技巧，明显自己不能拉的货就没必要去费心了，进出车辆很少的企业、仓库也不用白费工夫。
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