如何评价桂林航空机长邀女网红在飞行途中进入驾驶舱泡茶并自拍一事？
观察照片里的座椅、设备等等，应该是真实的A320的驾驶舱。
看图中油门杆位置，就知道不是发动机停车状态：
这种行为除了作死之外，用任何词汇来形容都是乏力的。
当班机组，机长、副驾驶、安全员、乘务长等等所有明知故犯者估计全都药丸。
等着看着吧，这事今天就要出各种通告了。
桂林航空如果不果断采取措施，老实低头认错，这事只要一发酵，这客座率下降几乎是肯定的。
驾驶室因为涉及飞机操控，以及有各种对飞行安全性命攸关的设备，因此从来都是严禁无关人等进入的 。
除下列人员外，任何人不得进入飞行中的航空器驾驶舱：
（一）机组人员；
（二）正在执行任务的民航局或者地区管理局的监察员或委任代表；
（三）得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员；
（四）经机长同意，并经公共航空运输企业特别批准的其他人员。
1994年3月23日，俄罗斯航空593号航班在西伯利亚坠毁，事故原因非常荒谬，是副驾驶带了自己15岁和12岁的孩子到驾驶舱参观，并且让15岁的儿子坐在机长位置上尝试操作了一下飞机。但是这位副驾驶不清楚的是这种操作会导致部分自动驾驶仪解除，进而影响到了飞机的控制，结果飞机失控坠毁。
更新，官宣出来了：
原来是1月份的事，机长已经被终身停飞了，而且我估计别的航空公司也不会要他的，只能转行了。
乘坐今年1月4日GT1011航班的乘客谢机长和网红不杀之恩。
航空公司把价值上亿的飞机交给你
乘客把自己的生命安全托付给你
你TMD却拿驾驶舱给网红用来刷眼球？
大哥，开这个f16单发劲大
早上在DCS群里看见的，这机长有点水平，明天来群里面试。
你就算开个大巴车你tm能不能先到服务区在tm撩妹啊！！！
机长艺高人胆大！牛逼
美女人美声音甜！牛逼
乘客玩命坐飞机！牛逼
坐等吃瓜
2019年初，东海航空一名机长飞行途中3次允许其妻子进入驾驶舱，且其妻子在后两个航段并未购票。妥妥的飞机上无视相关法律法规的“以权谋私”。
事情处理结果是：机长被行政处罚2000元，安保人员被罚款800元，东海航空被行政警告处罚。
同时，东海航空内部对机长进行了其他处罚：12000元经济罚款，按票价原价补回后续航段票款，取消教员资质。
作为直接操控飞机航行的“中枢”来讲，驾驶舱无疑是整个飞机中最重要的部位，直接关系飞机的安全。所以对于驾驶舱的相关规定是非常严格的。911事件之后，关于驾驶舱的设计和管理的关键节点有：
- 1.基本上全球所有民航飞机驾驶舱门都进行了全面加固：舱门是防弹材质，增强了安保功能，保证了从驾驶舱外使用暴力方法强行破坏舱门进入的可能性几乎为零。
（以2002年空客的一段录像为例：驾驶舱锁闭，舱外人员要进，需按键发出进舱请求，由飞行员决定是否同意进舱；在飞行员失能的极端情况下，舱外人员可启用紧急进舱请求，若飞行员30S内未回应，舱门自动打开。） - 2.2015年发生德国之翼空难，系机长出舱上洗手间，副驾锁死驾驶舱，撞机自杀（阿尔卑斯山脉南麓海拔约2000米积雪山区坠毁，机上载有144名乘客和6名机组人员）。此后，全球各航空公司修改飞机驾驶舱规则，规定驾驶舱内不得少于2人。
在第二点上，我国规定为：驾驶舱内必须保持两人或两人以上。如因故其中一人必须离开，舱内必须增加另一名机组成员。
而具体到哪些人员可以进入驾驶舱，有明确的规定。
中国民用航空局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，第121.545条“进入驾驶舱的人员的限制”的规定，只有以下几类人可以进入驾驶舱：
- 1.机组成员。【飞行期间在飞机上执行任务的航空人员，包括飞行机组成员和客舱乘务员】
- 2.正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表。【局方即中国民航局或民航局各地区管理局。这类人员必须是经过民航局或者民航地区管理局聘任，并且正在执行任务才能进】
- 3.得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员。
- 4.经机长同意，并经合格证持有人特别批准的其他人员。【合格证持有人指航空公司】
所以，驾驶舱不是你想进，想进就能进，阿猫阿狗都能进的话，谁来保障所有乘客的安全？
一个最极端的例子是：1994年3月23日，俄罗斯航空593号班机副机长想让自己孩子真实体验一下开飞机的感觉。结果，熊孩子一把关掉自动驾驶，飞机直接从天上栽下去，机上75人全部遇难。
75人死于一个熊孩子之手，得有多不甘……
而在驾驶舱进出事情上，最直接的责任人就是机组人员（这当中又以飞行员及安全员为甚）。
《公共航空旅客运输飞行中安全保卫工作规则》 第二十三条
机组成员应当对飞行中的航空器驾驶舱采取保护措施
第四十五条
“机组成员……未按照本规则规定履行安全保卫职责的，由地区管理局处以警告或1000元以下罚款。”
《航空安全员合格审定规则》第37条规定：
执照持有人在航空器上执行任务过程中，因未履行岗位职责造成严重后果、事故征候或者事故的，地区管理局可以对其处以警告或者200元以上1000元以下的罚款。
法条看起来很轻，但实际造成影响很恶劣，处理不会高拿轻放的。桂林航空事情为真的情况下，飞行员、安全员、航空公司，都要兜着了。
实在是匪夷所思、大跌眼镜，一方面《中国机长》还在热映，还在向全国人民展示机长的英雄风采，还在给人们以感动，另一方面，则是“机长为女乘客升驾驶舱”、女乘客拍照炫耀的逆天操作，英雄机组为中国航空系统树立起来的光辉形象诚然不是一个恶臭操作所能毁坏的，但是这何尝不是在那形象上狠狠地抹黑？
何况，舱里暧昧生香的风险，是舱外的百十条人命？然后，如果不是该“女乘客”自己发照炫耀，这个事情是不是就神不知鬼不觉了？由此而推论，是否存在未被曝光出来的类似事件呢？如果一整个机组能够达成默契甚至利益交易，那么在做好集体保密的情况下，又能做多少事情呢？
我们不希望看到《中国机长2：红颜一笑，机毁人亡》。
最新：
事情属实，桂航已发声明，机长终身停飞，其他机组成员无限期停飞接受进一步调查。
我是 @木末先生，每一回答，力求认真。也欢迎关注同名公众号，回复“治愈”，送你一个最温暖的短视频
参考：
1.公共航空旅客运输飞行中安全保卫工作规则
2.一趟任务就让妻子三次擅入驾驶舱，除了机长，他们也得挨罚
3.飞机驾驶舱除了机组人员谁还能进？ - 中国日报网
我想问机上乘客是否有追究法律责任的权利？坐等法律大神回复
1994年3月23日凌晨，俄罗斯航空593号班机在从莫斯舍列梅季耶夫国际机场飞香港启德机场途中，坠毁在西伯利亚荒郊。执行飞行任务的是空客A310-304机型。机上75人，全数罹难。其中俄罗斯 52人(乘客40人+机组12人)，中国 6人，英属香港 6人，中国台湾 5人，英国 4人，印度 1人，美国 1人。
事故调查由俄罗斯当局主导，空客法国专家协助。调查过程中发现多个不解之处。例如： 部分空服坐在座位上扣上安全带并戴上氧气罩；两个小孩尸体在驾驶舱中；出事前机员没有向地面控制发出求救信号，也未汇报任何故障或问题。
在搜索到黑匣子并听取驾驶舱录音带后发现：事发前机长按正常程序离开驾驶舱去客舱休息，第一副机长和第二副机长在驾驶舱当值。第一副机长带了他两名年纪分别为15岁和12岁的子女到驾驶舱参观，并让他们在机长座位体验飞机驾驶。第一副机长儿子在他指示下把自动驾驶飞机左转后不久，飞机突然右转并向右侧倾斜和下降，飞行记录仪显示，自动驾驶因维持33000英尺飞行高度指示而自动增大引擎马力并拉高机头爬升，并因为机头拉太高而导致机上所有人 （包括客舱内休息的机长，在机长座位的15岁男孩以及机长座位后的第一副机长）被加速度压在座位上，只有在副机长位的第二副机长能拉操控杆并试图控制飞机。飞机在第二副机长把机头拉高进行第二次失速并进入螺旋下坠时，第一副机长才跟儿子调换座位。虽然最终让飞机停止下坠，但因为下坠幅度太多，两位副机长并未察觉，几乎在两位副机长成功控制飞机水平飞行后，飞机立刻撞山并爆炸起火。造成75死无人生还的重大空难。机长自始至终没有能够回到驾驶室。
空难发生后三年，空客再也没有接到A310订单，并与2007年停产A310。
（来源：维基词条 俄罗斯航空593号班机空难）
这是真正血的教训，都不能让这些人警醒。
这样的机组，需要整体开除，终身不能进入任何航空航天领域。
不用等晚上了都，终身停飞应该的
修正卡不清楚说的是不是同一个卡，有的模拟机按要求会贴的。只是模拟机不会配这么洋气的座椅套，另外模拟机训练的都是特殊科目，哐哐哐的怎么可能泡茶喝，真机肯定是真机了。估计晚上就能等一封明传电报了，这次反正锅没得甩。我日常宣传中国民航训练有多严格、飞行员有多专业，结果被个别素质低的打疼了脸，各位飞行看了应该也很气愤吧。
普通人上去估计座椅都不会挪，桌板上还放了茶壶，不小心碰到了飞机面板可不防水，其它的有多危险就不用多说了。
文末有彩蛋哦⊙?⊙！
通过新闻电话联系可以得出，目前基本确定是桂林航空，桂林航空则表示正在展开核实，稍后会发布声明，截止11月4日12:58声明并未发出。
目前此微博均被清空，请大家等待调查结果。
就事论事，这种行为真是令人无语，飞机是否正在行驶?对于乘客安全是否有影响?国家相关条例明确禁止进入，为什么还能进去?
文末彩蛋
假装有分割线
桂林航空公告已发
看时间2019.1.4日
正好10个月后，这十个月发生了什么???
看人家说的，尽管很多地方都打码了，但是右侧下方忘了P通讯频率，125.75，133.85，听说是广州区域的。应该算是实锤正在飞行途中了。
川航机长可以在国内拍成电影。
桂航机长也可以拍成电影，只不过是在日本拍。
作死。
国内航空安全一向是重中之重，如此严格管教下才避开了好几次重大事故，别人躲避尚且来不及，如果此事是真的，桂林航空吃不了兜着走。
驾驶舱先不管能不能进入，就算进去了，不懂行的人随便按到某个开关都有可能是致命的后果。
空中浩劫看过的都明白，没看过的就算看柯南剧场版《银翼的魔术师》都知道，外行人无意中撞上了燃料阀，要不是靠着主角光环，一飞机人都得沉海底！
从图片来看，密密麻麻的设备按钮，万一真的不小心撞到或者碰到哪一个，一飞机的人都得玩完！
我记得以前带飞的时候进去过一次驾驶舱，因为手册要求我们要学习驾驶舱安全带的使用方法，以便在机长/副驾失能时可以固定好他们或者是帮助他们解开安全带转移到其它地方不要影响到飞行，还要熟悉驾驶舱设备的位置，以便突发险情时可以立即找到应急设备加以处置。
那是我第一次进入到驾驶舱，也是我3年飞行生涯中唯一一次有机会坐在驾驶位上（当时飞机是落地了，在过站期间学习的）。
一直对驾驶舱抱以神圣的态度，每次飞行也都很相信机长的专业技术。
民航局进出驾驶舱的规定念了又念背了又背，在飞的乘务员进去要报告要敲门甚至有时候还要打内话，驾驶舱门口加装了监控，密码，防弹，安全员时刻保持注意。
结果只需要换一身衣服就能进去了，还能拍照上传到网络上。
真是讽刺。
入选年度最壕撩妹案例之一：保守估计机长个人经济损失1500万。
涉事机长终身停飞；机组成员无限期停飞；涉事网红女，据说是桂林某职业技术学院空乘专业，此生也没可能再踏入民航业。
在国内，民营航司机长年薪轻松过百万。但想要成为机长，要首先经历复杂及苛刻的招聘考核，再经过体检、办手续及专业知识学习，然后送到国外航校学习，这个过程差不多两年。然后回国改装，下机队，从观察员(SS)、全程右座(FR)、第一阶段副驾驶(F1)、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)、第四阶段副驾驶(F4)、左座副驾驶(FL)、机长(C)和飞行教员(I)，飞行员这个“变身”过程，一般来讲，约需5至7年的时间。也就是说顺利的情况下，至少需要6-7年才能成长为一个合格的机长。所有的一切，均被一时见色起意所毁灭。
这个处罚已经实属罕见，年初东海航空机长让老婆三次进入驾驶舱，也没被终身停飞。某些答主张口就要让男女双方负刑事责任，咱别情绪化行不行？
严重安全事故，终身停飞。同一架飞机的同僚们，无限期停飞。
中国机长很励志，这位很失智。两个都是中国机长，前一个让人民放心，后一个让人民惊心。两相对比，可能就是航空业现状。
不得不说，它这一个机组，成功的把口碑拉回地面了
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桂林航空回应了，涉事机长终身停飞。
希望能给广大航空人员起到警示作用吧。
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天眼妹还以为只是摆拍，看到大神推断说飞机应该是飞行状态......而且这件事好像早就发生了。
这事儿最后还可能牵连到海航（海南航空）......
唔.......气到变形成国航“监督侠”！╰(‵□′)╯
这是一次赌上了自己职业生涯和全飞机旅客及机组人员生命的约炮。。。。
最新消息就：机长已凉
———————原答案————————
我补充一个呆湾复兴航空的空难吧。（对，就是那个因为空难太多经营不善关门大吉的复兴航空）
“1995年1月30日，复兴航空一架ATR72型客机，航班编号GE510A，飞机编号B-22717，因为农历除夕，载客由台北至马公后，空机飞返台北松山机场，途中偏离航道于桃园龟山兔子坑撞山坠毁。机上无乘客，正副驾驶及空中服务人员等四名机组殉职。”
事故原因？
嗯，就是驾驶舱管理不力，什么叫管理不力？就是机组让乘务员进了驾驶舱，从起飞到落地（哦不对是撞山）聊了一路。具体聊了啥，怎么聊的。容我搜一下事故调查报告。
看到有人在问，乘客是否可以追究当事机组人员或桂林航空公司的责任？
试着回答一下，按照违反的法律不同，法律责任一般分为可违宪责任、刑事责任、行政责任、民事责任。
大家可能最关心的就是机组人员或航空公司的刑事责任、行政责任、民事责任三方面。从刑事责任来说，目前机组人员和网红还够不上犯罪，所以也不存在追究刑事责任的问题。
比较挨边的两个罪名是以危险方法危害公共安全罪和暴力危及飞行安全罪。
所谓以危险方法危害公共安全罪，是指以放火、决水、爆炸、投放危险物质以外的其他方法（为啥是其他方法？因为放火等这些方法，都有专门的罪名，比如放火罪），造成不特定多数人伤亡或者公司财产重大损失，危害公共安全的行为。比如为报复社会而驾车冲撞人群等。
在飞机上谎报险情或制造混乱、攀越、损毁机场安全防护设施等，造成或足以造成安全事故的，也可以构成以危险方法危害公共安全罪。
以危险方法危害公共安全罪，是重罪，最低三年以上有期徒刑，最高死刑。
暴力危及飞行安全罪，是指对飞行中的航空器上的人员使用暴力，危及飞行安全。比如殴打机组人员，或在飞机上打架斗殴造成飞机迫降等。这个罪也是重罪，最高可处5年以上有期徒刑。
目前来看，机组人员和网红还不构成这两个罪名，他们的行为还没有对飞行安全造成实质威胁。
但他们可能违反相关行政法律法规，需要承担行政责任，
根据《民用航空安全保卫条例》，飞机内严禁下列行为：1、在禁烟区吸烟；2、抢占座位、行李舱架；3、打架、酗酒、寻衅滋事；4、盗窃、故意损坏或擅自移动救生物品和设备；5、危及飞行安全和扰乱航空器内秩序的其他的行为。
机组人员的行为有可能扰乱航空器内秩序或危及飞行安全。可以根据治安管理处罚法予以处罚。
乘客也可以对他们的行为向航空公司、公安部门进行。对维护飞行安全做出贡献的个人，政府还有奖励！
至于民事责任方面，主要是合同责任和侵权责任，目前来看都不存在。因为民事责任的产生，一般都需要以实际发生损失为前提。而乘客尚未因为机组人员的莽撞行为发生损失。
顶多吓出一身冷汗，而对于惊吓，法律一般不认为是损失。
当然，即使是这样，乘客可以选择对该航空公司用脚投票，即将它拉入黑名单，再也不光顾。
桂林旅游学院，陈钰莹
我注意到桂林航空并未公开机组（尤其是机长）姓名。我认为这种情况并不需要进行隐私保护，自该机组放无关人员进入驾驶舱起，就已经实质上放弃了自己作为民航人的职业操守，将自己开除出了民航队伍。
既然已经终身停飞，桂林航空仍不公开其姓名，当然处理需要走流程，希望有关部门不要大事化小。
建议中国民用航空局全面介入调查，核查桂林航空公司的日常运行管理情况。对当事机组（尤其是机长）公开姓名和执照，明传电报至民航各单位，禁止此人进入任何民航系统企业工作。并上报国际民航组织，建议全球航空公司将此人列入黑名单。
知识可以学，技术可以练，经验可以攒。对安全漫不经心，抱有侥幸心理，在事关生命安全的领域应当坚决予以一票否决。
挽救一架飞机需要超人的勇气和智慧，而毁灭一架飞机只需要一个松懈的傻 B。
中国民航丑闻够多了，别再加戏了。愿世间再没有这样的机长。
