如何评价小鹏汽车创始人何小鹏的道歉信？

小P你好，今天你有点陌生

这波舆情闹至今天，我想是无论是对何总、小鹏的工作人员还是车主们来说，都是始料未及的，也是任何一方都不愿看到的。

事情发生的时候，我远在外地出差，参加一个科技论坛。很巧的是，在现场听到了小鹏副总裁Brian Gu的演讲。当Brian向在场的全球科技媒体、汽车爱好者宣布小鹏推出长续航G3的时候，他一定不会想到，台下正坐着一名G3的老用户。

这位老用户的心态从兴奋转变为诧异。他点开组委会的APP，上面对小鹏的介绍是“XPeng is one of China’s most exciting new carmakers”.

一星期之间，我觉得这句话完全没问题。在发布会何总喊出“慢就是快”的时候，在交付小哥认真给我讲车的时候，在小P无缝导航的时候，在高速上开着ACC驰骋的时候，小鹏都是令人兴奋的。

但这一次，小鹏让包括这位现场老用户在内的所有车主们，失望了。

我想尽可能的找到小鹏这种做法的合理性，也翻看了所有的鹏友圈，去验证“这一定是大家过于敏感了”。

一方面，我完全能理解作为一个商业公司，小鹏自然有权利通过营销手段推新品、去库存、要利润；另一方面，我也完全能理解鹏友们的不爽、愤怒与怨恨。所以我在等小鹏官方的回应，我对何总对C端用户需求的把握充满信心，这一点可以参考我之前发过的提车作业，曾经还上过鹏友圈的头条。

近几天，小鹏上了更大的头条：微博、贴吧、社区，目所能及，一片哀嚎。

将近一星期的时间，小鹏官方至始至终保持缄默。开发布会发布造势的时候，你们在；催促签合同的时候，你们在；极力推荐自营产品的时候，你们在。那么，当第一批用户因提前购车被身边人认为是“傻子”的时候，你们在哪里？当用户满腹抱怨不该这么落井下石的时候，你们在哪里？当我们感到深深无助的时候，你们在哪里？

你们在偷偷的计划长续航的推广，你们的宣传海报、抖音和通稿发的很漂亮。但这事儿，你们办得不漂亮。

你们在隐瞒，我们在等待，等来了什么呢？何总的道歉信。

这封道歉信我前前后后读过几遍。何总态度诚恳，以“对不起，让大家伤心了”开场，何总高屋建瓴，提出了“我们很容易在变化的场景，用正确的逻辑，得到错误的效果”的商业哲学。何总用大量的数据表示小鹏受到了误解，并给出了新购补贴一万元的解决方案。

坦白讲，这封信无论从态度、文笔还是逻辑上，都没有任何的问题，但有一点，你们忽略了。

你们与第一批用户，站到了对立面。

第一，你们缺乏同理心。大多数用户提车不过两个月有余，甚至有的不到两周。如今你们的做法无异于手拿利刃，将长时间积累的信任一点一点解刨。

第二，你们过分爱惜自己的羽毛。你们所有的言论，都充满了不被用户理解的委屈感，你们只希望这件事情赶快过去，息事宁人。

第三，你们低估用户的韧性。你们公关部一定有人认为用户不过是“占便宜式维权”，是没有主见的乌合之众。

你们没有同理心，我们有。

我仅代表我个人，支持小鹏的商业保密，体谅小鹏作为一个新兴的科技创业公司，存在组织架构不完善、管理系统不健全、部门协调不顺畅的问题，但这都不是根本的问题，根本的问题是，欲成为一家长线生存的企业，你是否在做每个决定的时候，是否与你的用户站在一起，而不是向无奈妥协，向资本妥协。

盘尼西林乐队主唱小乐在接受马东采访的时候，谈到朴树的歌曲《我去2000年》时表示，“人这一辈子最多只能遇到一个千禧年，那个时候，你就觉得跨过这一年，世界就是新的，你对未来充满了希望，你觉得一切都是美好的”。

何总的好朋友雷军先生也说过，“相信最好的仍在路上”。

您的车主，大部分都是对科技有兴趣、对汽车有感情、对生活充满希望的年轻人，他们或许会冲动、会骂娘，但他们对美好的向往从未停止，他们对小鹏的期待远不止此。

你们忍心打破这种希冀麽？

作为老车主，提车使用了一个月，在七月十号之前我是挺满意的。中配15万的价格让我觉某物有所值。但2020版横空出世以后，我的心情真的变得复杂起来。一方面我真的挺喜欢这辆车，家里人的态度也都从一开始对新能源的质疑变成如今的“真香”（我一直都还没敢告诉他们520版本的发布）。从感情上我做不到对陪伴我一个月的车一下子从爱若珍宝到对之弃如敝履，但对小鹏这个企业，一种不信任感却一下子膨胀起来。

我本身家里是有充电桩的，里程焦虑几乎没有，续航365说来已经够用了，那对小鹏的愤怒从何而来呢？核心就是欺骗和隐瞒。当然，何总后面这篇所谓的道歉更激化了这股怨气。从媒体近来的报道就可以看出，单是520版本电池开发的研发周期就需要十个月时间，然而许多鹏友在5月份询问销售是否有长续航版本时，小鹏还在统一口径答没有。这是赤裸裸的欺骗。由此就可以看出这个企业对顾客的信任丝毫不在乎的态度。只有如此，他们才能这样堂而皇之的信口开河，并在之后丝毫没有悔意，要为自己的说过的话负责任。这也就是何总这篇所谓的道歉信让人愤怒的原因。道歉信开篇就阐释自己的委屈和不被理解，这就不是一个好的开始，你消费了顾客的信任，欺骗了顾客的感情，就不要怪顾客与你在商言商谈、谈赔偿。在道歉信里大打感情牌，然后提出一个三年之内购车减免一万的可笑方案，这是对老车主的讥讽，高档佛在说：我就是没把你们老车主放在眼里，要是真有二傻子采用了这个方案，三年之内又买一辆我更是稳赚不赔。

我是一个很怂的消费者，看到群里很多车主愿意站出来维权，我实话说我嫌麻烦没有加入他们。但有一条我可以保证，假如小鹏汽车最终就是以这样一套方案来应对老车主，那现在这台就是我的最后一台小鹏汽车，无论它之后的产品有多完善，性价比有多高，我不会再选择这个品牌。

道歉有用的话，要法律干什么？

虽然小鹏这个事并不违法，用上面这句话不是很合适，但我还是想把这句话用在这里。

一万的补偿，甚至还没补上新旧款的差价，小鹏用这样的方式狠狠的打他粉丝的脸，不管你之前怎么粉我怎么支持我，交完了钱，你们狗屁都不是。

这就是小鹏。

作为一名已离职小鹏员工，一个传统新能源汽车工程师，为了G3上市量产，付出太多努力和加班，真心希望G3或者小鹏不会因此而没落，也希望大家理解新势力处理各种问题经验不足，相信小鹏作为以用户为导向的互联网造车势力，会给用户一个好的说法。

另外说一下个人一些看法，不代表任何小鹏或其他公司任何利益，补偿方案，网上很多人拿旧款高配和新款低配在比较，从一定方面来说并不客观，因为高低配在自动驾驶，辅助功能上方面是有几万的区分的，小鹏汽车内部重心也是在自动驾驶，对这块投入非常大，而高层对理所应当认为辅助驾驶功能应当像特斯拉一样有几万溢价，而在传统新能源电池这块说实话重视不够，和一些其他新势力相比还有一定差距。但是从用户角度来说，消费者最关注的还是电池续航，电池寿命，就可以在现市面上的所谓的L2级驾驶谁用谁知道，基本都是噱头，小鹏辅助驾驶还有很长一段迭代升级，现在新款上市，拿买旧款高配钱就可以买到新款低配，续航可以大幅提升，基本都会选择买新款低配而不是花钱买那并不实用的辅助驾驶功能，这一点深耕新能源多年的我个人也很赞同。

小鹏这次之所以站到了鹏友的对立面，就是高层并未意识到用户当前阶段，对新能源痛点在电池，续航，所以定价策略和补偿方案很多鹏友并未感受到一点诚意，反而觉得被欺骗了。

真心希望小鹏能好好处理这件事，别伤了第一批鹏友粉得心。通过这件事，也希望高层能好好重视电池业务，电池性能还有很大提升，也希望多重视一下在小鹏项目一线天天加班默默付出的最底层工程师，给予更多的机会和收获。 为了新车型研发，和用户问题的解决，底层工程师真的付出了自己所有生活，也希望用户相信小鹏是一个在干实事，认真造车的企业，最后会给鹏友一个满意方案！

再见！从0到10000的小鹏！

一家到处偷技术偷代码的公司，欺诈个消费者有什么意外的

我五月底看到合同，六月初我在外地出差，逼着我回来提车，说只能在小鹏放一个礼拜，之后有什么问题他们不负责。好，我想着占人家的空间也不对，回来提了，提之前付钱之前我还问了，什么时候出新款，说最快半年后。提车刚过一个多月，开都没开几天，出新款了。官宣续航更长，价格相差不多。更要命的是，我的车官宣351续航里程，实际使用中大概是250-280之间的续航。平常用的时候小毛病不断，雨天车窗漏雨，偶尔刹车不灵，对了，有车友在高速上车子自己停了，重启又好了，这是在高速上。要命的！但没造成什么伤害我们车主都忍了，都想呵护着小鹏走的更远。但是现在车提了才一个多月，有些车主车都没提，我们去二手车店问8万寄卖。

那些说我们是不讲道理的车主，涨价就开心降价就闹的人，小鹏汽车是汽车啊，是大宗商品，他不是股票，不是手机，说涨就涨说跌就跌，也不是房子我在里面谋了很多利，没有，我们就是老老实实买了一辆车而已！我们也做好了贬值的准备，迭代升级我们也高兴，但有些车主这是第一台车，省吃俭用一两年，高高兴兴定辆车，等了几个月，开都没开两天，有些都还没开，折价一半。他的研发制造是需要时间的，他们一个月就造出新车了吗？显然不是，据说520里程去年十月份就已经开始在造了，那时候我还没定车，小鹏他骗了我们啊！他的品宣是虚假宣传，如果351续航里程是真实的，我们不会有里程焦虑，可能也没那么大意见，问题是351的只能跑250-280，侧面也说明这个车不值这么多钱。有两种续航车的时候，为了去第一批定的电池的库存，把这些不成熟的产品卖给我们。他小鹏汽车错没错？

昨天去小鹏总部，小鹏车主不吵不闹，一开始小鹏工作人员搬些水和面包，都是不怎么好的垃圾食品，估计没打算定饭给我们吃，在车主的要求下，下午三点钟我们吃上了午饭，我吃的那份是叉烧、包菜和米饭，都是差不多的盒饭，有些是叉烧换成白切鸡，在深圳这样子的盒饭可能15元左右，因为平常我不吃盒饭，具体我也不清楚，在当地我不知道是多少钱。难吃是难吃，但大家什么也没说，还帮忙把垃圾收拾了。小鹏车主很克制，很nice，8090居多，这代人都受过不错的教育，也懂得换位思考，我们体谅小鹏，但不表示任人宰割。

那些说我们买才成立两年的企业的产品的人，是，我当初是看了小鹏的品宣、产品，然后下定，但是新生的事物难道一巴掌拍死吗？你不是从小娃娃长大的？中国制造的牌子难道不需要从初创到百年？

小鹏社区被禁言了，来这里好好说说。

好好回想了下小鹏的套路，g3应该是17年左右做的产品方案，原因是1.0版本早在17年底就试制出来了，然后18年初外观有了变化成了现在的版本，提供给内部使用，美其名曰G2，中间去谈代工厂和供应商，有了19年4月份正式大规模交付的G3，中间陆续完成了两轮融资。应该是从18年底G3发布定型开始，谋划20版本。由于陆续有了名气和资金，所以也有实力去找宁德等头部供应商合作，同时也发现原来的供应商不管是比克和猛狮，都快要倒闭了，因此也有更换供应商的必要。可恨的是，为了尽快拿补贴，在18年12月发布会到19年4月份正式大规模交付，再到6月初工信部公布长续航版本的信息，小鹏官方没有任何信息表明会有长续航版本，原因大家都清楚，抓紧时间交付老版本，获取更高的国家补贴。我是从6月初就知道小鹏有长续航版本了，电池也从比克等二线品牌的圆柱电池换成了宁德时代的软包电池，整体设计有了新的升级和提升，对此我没有觉得不合适，也觉得升级是利所当然的，为小鹏开心，也觉得应该会比老款贵不少，即使出来了我也不会买。

但是7月10日公布价格后，我震惊了！我是第二批中配车主，裸车价149800+2000电池，与20版宁德时代520续航的车只差28000元，这还不算我们当时下单时这个车有8万多的补贴（小鹏自己交付慢导致没有享受完整补贴不能怪我们），上保险也是按24万多的车价，然而增加了20度更高的电池后的新车竟然只比我的老车贵28000，根本无法接受，于是我开始在群里吐槽。

7月10号和11号我的吐槽还比较克制，觉得这次应该是小鹏的定价失误，应该会有合理的补偿方案，但是看到何小鹏12日发的公开信后，我气炸了。通篇就一个意思，我们这是正常的快速迭代，是我产品牛逼，你们要适应，你们这群人已经享受了优惠，还想狮子大开口，没门！！

拜托，你搞清楚我们生气的点在哪里不？不是埋怨你们迭代太快，而是定价太低，让19款车变得毫无性价比，要知道现在离你们4月份大规模交付也就过去了3个月，我的银色到手才开了一个月，你让我心里怎么接受！！

曾经我们信了你的“慢就是快”，曾经我们容忍了你对电池品牌“三缄其口”，曾经我们容忍了你不把终身质保写进合同；曾经我们也在鹏友年前大肆夸奖小鹏汽车的好；曾经我们开车小鹏汽车上路心里是多么的荣耀。

可以现在，一切的一切都证明，车不错，但是企业真不行！我真不明白，也很伤心！爱之深，恨之切！！！！

要说小鹏汽车这个事，查查君觉得做的确实是不咋地，你说前脚刚给用户提车，后脚就推出性价比更好一点的2020款小鹏G3，这搁谁都会有情绪的趴~

可能老用户的维权情绪过大，何小鹏也给出了回应发布了一封道歉信。

道歉信开头前三段就有三个“对不起”，并且强调了小鹏汽车让大家伤心了，给大家添堵了。这自责的语气是不是让用户觉得道歉得非常诚恳和到位呢？

可是看到后面的时候，老用户就不买账了，因为通篇都是“我很不解”、“我是被误解的”、“我也很伤心”等等充满委屈的话语。

本来让老用户感受到欺瞒和不公平就是既定事实了，没有站在用户这一边考虑问题却还把委屈的点拿出来说就更让用户不满了。

用户最关心的莫过于怎么补偿，何小鹏倒也给出了补偿方案，只是这个方案给的怎么都感觉是小鹏汽车得利了呢？

3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型，给予老用户额外10000元专属补贴权益。这不是让这批老用户在3年之内又去换购小鹏汽车吗？那不换购汽车的车主怎么说呢？这补偿是补在了“额外”和“专属”两个字上面吗？

对于何小鹏给出的这波补偿方案，大多数用户都是不认可的，没办法就只好走退车维权的道路，对于小鹏汽车的这波操作，很多车主都称之为“放弃老用户”做法。

让我们来看看这家成立于2016年的小鹏汽车，主要人员有夏珩和何涛，而董事长何小鹏则拥有33.3252%的股份。

再看一下何小鹏，曾与梁捷、俞永福共同创办UC优视公司，后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁，从阿里巴巴离职之后，正式加入小鹏汽车，出任董事长一职。天啦噜，这么多职位和头衔，何小鹏确实不是一般人鸭~

可是在三年时间里，小鹏汽车公司自身风险就达到了11项，其中有8项开庭公告，吃了两份裁判文书，想来也不是第一次产生纠纷了。

这样看来，老用户纷纷要退车也不是毫无道理，感受到了欺瞒和不公平，补偿方案又不得人心，老用户觉得自己被小鹏汽车抛弃了，小鹏汽车自然失去了老用户的信任度。

查查君觉得这次小鹏汽车事件，必然也是会对小鹏汽车本身造成一定的损伤，信任度一旦失去，想挽回就难如登天了。

何小鹏的公关文把媒体注意力全部带偏了：

我有错，公司技术太好了，产品升级太快了，主要是公司技术过硬，我对不起你们车主。

你知道老车主愤怒的点是什么吗？是小鹏销售人员统一口径对顾客隐瞒有长续航版本这个问题。

给这件事划下重点：

1、借补贴马上退坡之名，诱导客户马上提车，然后几天后突然发布新车。

2、客户问是否有高续航版本，告知没有。欺诈卖车，导致大部分客户几天到几个月车就成为老款。

总之，小鹏为了骗取 2018 未退坡国家补贴消化库存车，所以故意隐瞒消费者。

为了抢市场就不会营销了？新款加价卖，把新款的钱拿到老款车上打折促销，没库存了把新款再降价促销，里外都是赚，现在搞得里外不是人。一看就是最高层不会搞市场还武断决策，不懂装懂乱搞一通的下场！

实际上，一般车企要换代时旧车是有很大优惠幅度的，会直接说明现在清库存优惠大，等几天买新车肯定性能更好，但是价格更贵…小鹏这个是新车性能更好价格还比旧款更便宜…而最开始闹得那批车主是在询问销售确定近期没有新款高续航版本后，被销售忽悠再不买涨价，才下单订的旧款。

结果，7 月 7 日小鹏官方还在说近期不会出高续航版本，7 月 10 日高续航版本就开始预售了，旧款还没交付，新款就出来了，续航里程更长，还更便宜…这是欺诈销售不是市场价格的正常波动。

对了，小鹏还用了特斯拉的华裔前员工带来的 30 万页源代码吧，我现在对小鹏这个牌子没有信任可言了。

另外，千万不要相信销售那张嘴，为了业绩什么都说得出来。

舆论在互联网发酵2天之后，小鹏汽车CEO何小鹏本人在社交媒体上贴出了自己的道歉信：

全文很长，有兴趣的朋友可以去何小鹏的微博看，里面有几个重点信息，我们这里拿出来说一说：

“有文章说，我们的新版本G3，续航增加了，价格却下降了。我想说，这肯定是误解。

新款的G3 400与G3 520的定价，其实是我们在成本、市场竞争以及用户接受度等多个方面考虑后的结果，同G3 2019款实际成交价格相比是有明显差异的。

以G3 2019款的智享版为例，不同阶段的客户，在计算购车时的权益后，实际成交价格都在13.98万（上市前大定客户享受定金翻倍）/14.98万（2019年年初预订）/15.98万（2019年2月份之后预订，享受10000元现金优惠、5000元保险和5000精品赠送价值），且G3 2019款的客户还能享受到价值超过一万元的五折超充优惠。而同档次的G3 520智享版价格是多少呢，是17.98万，实际价差是很显然的。

网上的图片，更多是拿我们G3 2019款的中高配置（且没有计入优惠）和G3 2020款的最低配做比较，这样的比较是会产生歧义的。在这点上，我真的想告诉大家，我们是被误解的。”

何小鹏解释道，关于“新款G3续航增加了但是价格降低了”这是一个误解：

一、对比车型有误，拿旧款中高配车型和新款最低配车型来对比，这是有歧义的；

二、旧款G3的实际成交价格和指导价是有差异的，包括有时效性的定金翻倍、早期预定优惠、现金优惠、保险和精品赠送以及5折自营超充等优惠没有计算在内，按实际成交价，旧款和新款车型的还是有合理的差价的。

“小鹏还是一家创业公司，出于技术、安全、法规等原因，我确实没办法给大家直接更换电池来提高续航。我觉得我可以做的，就是给所有鹏友一个真诚的说明、真心的道歉。

另外，尽我们所能给我们G3 2019款的所有个人车主（包括家人）一个道歉和补偿，也就是：从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。我知道这可能无法让大部分鹏友满意，但是小鹏真的已经在竭尽所能。谢谢大家！”

第二个关键点，就是针对目前状况，给旧车主的一个解决方案：3年之内，增购、换购小鹏任意车型时，在当期所有促销权益之上，再额外享受10000元补贴。也就是说，购买2019款G3的车主（或车主家人）之后再次购买小鹏车型，可以享受10000元的优惠。

为什么不给旧款升级新电池？

在此之前，我们已经在咱们的后台看到许多小鹏车主的留言，他们大部分的疑问和吐槽主要集中在两点：为什么不可以直接升级旧款G3的续航？为什么不早说有更长续航版本的新款G3？

这里略微分析一下。第一个是技术问题，第二个则是企业策略问题。

首先为什么不能直接给旧款换新电池包？因为2019款G3使用的是和特斯拉相似的圆柱形电池包，供应商来自比克：

但新的2020款G3，使用的是来自宁德时代的方形三元锂电池，这是完全不同的两套解决方案。除了电池包，电池舱的布局结构也做了调整，包括阻燃结构、防爆阀以及Fuse保护等新设计。为了适应新的电池结构，2020款G3直接对底盘都做了调整，轴距增加了15mm。

也就是说，旧款车型通过更换新款的电池包来提升续航，从车身结构上来看就无法实现。

第二个问题：为什么小鹏汽车没有提前告知有长续航版的新款G3？这个问题就比较复杂了，涉及到企业的市场战略。拿我们熟悉的数码产品来说，新一代手机、电脑在发布之前，会尽可能地不让消费者知道新产品的新特性，以此来营造新品的惊喜感。同时，由于上下游产业链技术的发展，产品迭代的周期也会超出消费者的预想。

所有创新都在倒逼着软/硬件迭代

如今的纯电动汽车，智能化程度高，变得越来越像是一件“数码产品”。问题的关键就是，这个理念，还并没有被当今市场所接受。毕竟，对大家来说汽车并不是一件快消品，而是多年积蓄置办的一项固定资产。这种新属性和固有认知之间的冲突，为这一次的爆发埋下了引线。

其实，这个问题是所有新势力品牌都将面临的问题，就算这次不因小鹏而爆发，也迟早会发生在别的车企身上。

凡事都有两面性，享受了好的一面往往需要忍受它的另一面。以推动汽车智能化的新势力为例，在打破了传统车圈的陈旧规则，OTA的普及让整车软件得以快速更新，以小鹏为例，上市至今就经过三次OTA升级，共新增超过43项功能，优化了697项功能。但快速迭代的软件势必倒逼着硬件的快速迭代。

同时，由于采用了全新的销售模式，车企和车主的沟通更频繁更直接，大量的修改意见和用户数据被反馈到车企手中，这些海量的数据都在推动着车企快速迭代。

就拿2020款小鹏G3来说，纯粹地从产品升级角度来看，新款G3无疑是一款成功的产品。但是，它的升级远比大部分人想象中更快的到来，这一点触动了老用户的神经，他们无法接受刚到手（甚至没有到手）的产品立马就被新技术淘汰。

老用户不想看到自己手中的产品被太快淘汰，新用户又渴望着更新换代的速度能再快一点。小鹏用踩雷的方式，揭示了这一个似乎难以调解的矛盾点。

快速迭代，跨越式进步究竟是对还是错呢？

快速迭代的安全节奏究竟是怎样的？

某种程度上来说，在以用户体验为第一诉求的今天，产品力的快速迭代进步，是利大于弊的。虽然从消费心理上说，一年的等待换来的却是“与我无关”新款的升级，确实难以接受，但是以产品角度来讲，这又是十分急切且必要的。

还是以2019款G3为例，在2019年的交车大环境当中，365km的续航着实与第一梯队有一定的差距，那么在外观、内饰、科技配置均受到认可的前提之下，如何解决续航这一致命短板，就成了当务之急。于是，我们就看到了2020款小鹏G3，如今去掉续航短板之后，以现有产品力可就不容易再挑什么毛病了。

由于广大车主均从燃油车时代过渡不久，我们已经习惯了三四年一改款，六七年甚至更久才换代的产品节奏，传统燃油车的迭代频率让我们已经习惯了这种缓慢的节奏。

然而进入智能电动车时代，其实就如同其自身软件可通过OTA不断快速升级一般，大数据、全新纯电平台、科技的进步使得硬件也获得了迅速升级的能力。不由令人想起了数十年如一日的功能机时代，不论是波导、康佳乃至诺基亚，受先天软硬件掣肘，也难有全新的改观；一旦进入智能机时代，连手机也能迅速跟上摩尔定律的节奏，用户体验日新月异。

或许随着纯电动车、智能汽车的愈发普及，我们的换车频率也会越来越快，车企要习惯这样的节奏，我们自己更要习惯这样的节奏。

委屈的车主和难受的小鹏

如果说这次争议最委屈的是2019款小鹏G3车主，那么更难受的我想正是何小鹏本人了。

从何小鹏今日公开的信件来看，连续2日的困惑、不解、伤心再到反思，必然是经历了两个漫长的不眠之夜。一边是从一开始就支持小鹏、并用订单来表达对小鹏喜爱的首批车主，而另一边，快速进步且竞争激烈的车市也不允许他有片刻喘息的时机，迅速补足短板、推陈出新吸引更多新的用户，同样是重中之重。

对于第一批车主，何小鹏还是非常上心的，从最早一批退回金融服务费并宣布永久取消，再到对老用户追加全新的优惠购买礼包，再到今天态度真诚道歉及10000元专属补贴权益，如何让老朋友满意，何小鹏至少没有忘记。

可惜的是，在于技术、安全等原因（2020款G3轴距有所提升），没有办法对2019款G3更换新款电池，想让老朋友满意，变得实在太难。

风波之外，是所有新势力需要思考的难题

归根结底，这一次2020款G3的上市对于小鹏汽车来说是一次深刻的教训，对于老车主感受欠考虑，相关的配套政策不周全，哪怕提前拿出今天的补贴计划都比如今来补救来得更有诚意。

但通过这一次的上市风波，暴露出来的问题或许所有新势力品牌都值得思考。电池技术发展太快，新品更迭的时候如何让老用户满意？如何把握软硬件的更迭节奏？这都是所有新势力车企需要思考的。

汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式的转变，我们在厌烦了“挤牙膏”式升级的同时，又暂时还接受不了“跨越式”的推新。但快速的迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。

一头肯说真话的新能源科普者（酱香型）

微信公众号：皆电（ID：GeekNEV）

道歉有用要警察干嘛？
重要的是给出有诚意的方案。

比如3个月内的订单，可以转成新订单。
提车一个月内的用户，给予足额补偿，比如给个两三万块现金补贴。

有人说契约精神，对，法律上你无责，但市场你要不要呢？你可以认为有些消费者是刁民，你也要做好被市场抛弃的心里准备。你看京东618，淘宝双11，也都有保价的，要不然真免不了挨骂。

产品升级并没有错，这件事里面最神奇的其实是这波操作：3年内换车补贴10000？？？
真的666，你还不如索性装傻到底，这种所谓的补偿分明就是在找骂，出这政策的相关人员和PR脑子被驴踢了，全部开掉吧。

纯电车的保值率一直都低到发指，原因就在于电车的技术迭代太快，新车型总是能碾压老车型。

我就不信这些车主买车前不知道电车保值率这么低。

人家四五十万买的蔚来续航还不如小鹏，也没见有几个人闹的。

关注这件事情也很长时间了，写一下感想。

刚开始看到20款的G3发布的这波操作时候有点怀疑是不是小鹏在故意激怒老车主，在利用老车主制造热度，毕竟互联网营销我也看不懂，只是觉得如果真是这样，负责这个营销案的确实其心可诛。

但看到何总的这个信，觉得自己想多了，还是何总的想法太理工男了。觉得新产品有惊喜，性价比好，大家一定买账。可是最难琢磨的还是人性。没想到小鹏其他的坑没踩到，竟然在这个推出新车上面栽了跟头。要我我也觉得懵逼的。常规的操作至少要先预热，然后520的车可以不用这么急着收订单，毕竟交车还那么久…不过说这些也没用了。

然后说说现在小鹏的情况，公关方面我不懂，感觉这时候要是谁能提出一个皆大欢喜的方案，那绝对是以后公关的界的大案例…

首先我不觉得退车是合理的，这么说吧，订车的时候之所以订，那一定是在当时情况下的最优选择。假设你当时买的不是当时最优选择，比如买了个次优的，比如某老头乐，现在小鹏有新款了，你会说小鹏隐瞒信息，导致你决策失误，然后要去退老头乐吗？情绪上不能接受，但是道理上小鹏没有问题。

然后我也不觉得有可能换电池，技术上也许不是不可能… 但为了一个停产车去研发电池的匹配等等太不划算… 而且又有多少人真正去加钱换？电池质保能做到检测的时候不扯皮，然后有电芯换就很良心了。

另外，我觉得没交车的不能转订单不太合理。库存车自己消化一下或者是卖给想买现车的直接提车不好操作吗？

最后，还是希望小鹏坚持住。最终能不能活下去还是产品好不好说话。特斯拉的销量因为老用户不满有多少影响？只是希望小鹏今后能不仅给新用户惊喜，也能给老用户惊喜吧。

我觉得实话实说，所有人都可以理解！

小鹏这操作传统车企玩的太多了！

但是对一个初创企业，这样隐瞒首批消费者。

我个人觉得这个企业走不长。。

最后发一张网友的图吧！

虽然蔚来汽车在知乎是长期被骂的对象，但也用不着你何小鹏跑过来吸引火力嘛！

谢邀。

如果iPhone突然大幅降价了，苹果会怎么做？

如果华为P30 Pro突然大幅降价了，华为会怎么做？

乔老爷在2007年曾经说过，手机这种电子产品，早买早享受。再说了，降价是商家的商业行为，用户心里不好受可以理解，但如果因此要求商家给与一定的补偿，可能就有点过分了。

即使如此，苹果2007出于“维系客户的感情”考虑，给一些用户补偿了100美元的购物券。

因为商家降价，最终闹的不可开交的，貌似最常见的是业主和开发商之间。

这事，我觉得也闹的有点不要脸——都是老大不小的人了，买房这么重要的决定，应该是一个愿打一个愿挨。如果房价涨了，是不是要给开发商补齐差价？

小鹏汽车这事，小鹏有错吗？

按理说，买卖汽车，买卖双方是签了合同的，买卖达成，合同生效，即使卖方降价，也是卖方自己的的商业行为，买方应该无权干涉吧？

所以，有车主拉横幅说“小鹏汽车欺诈销售，侵犯消费者合法权益”，我个人觉得，即使诉诸法律，应该也不会得到法律的支持。

理是这个理，但是，类似的事情放在小鹏身上，就好像就那么点不同了。就像有车主写在横幅中的内容——鹏友把小鹏当朋友，小鹏把鹏友当傻逼。

在汽车行业，甚至在电动汽车（智能汽车？）行业，小鹏汽车都算是后起之秀，品牌也在不断建设和成长中。

对于鹏友（小鹏汽车的用户）们而言，之所以愿意选择小鹏这个新兴品牌，更多的是出于对这个品牌的信任和热爱，所以，才愿意冒着试错的风险去购买和体验小鹏汽车。

小鹏汽车这次不是同一款降价销售，而是升级款比老款卖的更便宜。

如果我是小鹏的车主，我也回想，靠，老子那么支持你，信任你，你却喜新厌旧，学某运营商——老用户不如狗。这事，气不顺啊。

若果我是小鹏汽车的相关负责人，应该在新款汽车上市之前，就应该做好老用户的安抚准备和措施。

现在事情闹开了，为了安抚老用户，钱照样得花，品牌美誉度却受损了，得不偿失。

写到这，我想起了当年的魅族。

大家知道，魅族的首款手机M8历经多次跳票后才得以上市销售，但问题肯定不少。即使如此，当年的不少煤油们凭着“热爱和信任”，成了M8的首批用户。

对于M8的首批用户，煤油们的老大——J.Wong比较大气，这些M8的用户不但有有限购买新手机的权利，而且可以抵一定的钱来换购M9都新手机。

对此，当年的M8用户，虽然M8问题不断，但几乎没有什么怨言。

所以，我觉得，对于小鹏这个汽车行业的新兴品牌而言，更应该重视维系与用户之间的感情，提高品牌的好感度。

关于何小鹏的道歉信，下面这段话让我感触颇深：

综合网上的信息来看，道歉信是何小鹏亲自一个字一个字敲出来的。

从道歉信的内容来看，何小鹏应该算是真性情了。

对于10000元的专属补贴权益，何小鹏说“已经在竭尽所能”。不知道其他人怎么看，在我看来，可能小鹏汽车确实不容易。

但是，对于何小鹏的道歉信，对于这样的补偿方案，可能有人满意，有人依然会觉得不够诚意。

在道歉信里，何小鹏觉得委屈，觉得被误解了。

说实话，如果我是小鹏的车主，我可能会想，委屈的应该是我啊。你说你委屈，你说你被误解了，难道是我的错？

这样一来，貌似有点把小鹏和用户们放在对立面的可能。

另外，看相关的新闻，在新品上市前的7月7日，有用户咨询小鹏的客服人员，高续航的新车会不会很快就上市，客服回应不会。但是，3天之后的7月10日，2020款就上市了。对于这一点，小鹏被骂，我觉得不冤。何必呢？

最后，我个人认为，道歉信完全可以减少篇幅，少讲原因，多道歉，直接给出补偿方案。

对于这一点，某手机公司的大佬经常教导我——做公关，说的越多，错的越多。要么保持沉默，让子弹多飞一会儿；要么简单粗暴，不要拖泥带水。

另外，以前，特斯拉用户说“老用户不如狗”。现在，谁也别笑谁，可能这一出以后也会在你身上上演。

对此，你能怎么办？

另外，以前，特斯拉用户说“老用户不如狗”。现在，谁也别笑谁，可能这一出以后也会在你身上上演。

对此，你能怎么办？

向何小鹏总道歉！让大爷见证了中国电动汽车产业的跨越式进步

一场乐乐呵呵的新车发布，结果被搅和成了一波沙雕喜剧。
对老车主“不如人类朋友”的痛苦感同身受的大爷，怒翻何小鹏的微博。结果这位老总云淡风轻，援引了一篇《何小鹏道歉背后：跨越式进步究竟是对是错？》的深度评论员文章。
这理中客的逻辑，这鞭辟入里的分析，顿时让大爷胸中那坨愤怒，被一泊冰冷的液体浇灭了。
特别是那一句“跨越式进步是对是错”的灵魂拷问，让只念着个人车主利益的大爷无地自容。在这里，大爷郑重向小鹏总道歉？我们这是在阻碍中国汽车产业的跨越式进步啊！

真·跨越式进步！别小看，2020款G3的升级堪称“换车”！

且看这款2020款G3的情况，不少人慨叹，经过一系列“对症下药”的改善，这哪里是一种升级，简直堪称换车！
自打上市，在智能化等方面下足功夫的小鹏G3，只得“续航短”这个软肋颇受诟病。此次上市的2020款G3果断是对这个问题，进行了系统性解决。
新款G3 520和G3 400的电池组容量从2019款47.6kWh/46.1kWh提升至50.5kWh/66.5kWh。不仅如此，备受关注的G3 520所搭载的电池，更将由比克，变为宁德时代的方形三元锂811电芯，这一改进将会让电池组的能量密度达到180Wh/kg。
这一下，两款新车的NEDC 综合续航里程将分别达到520km和401km，相比2019款 G3 365km、351km的续航里程，一下暴增40%以上，瞬间赶上主流配置，有木有！幸福感爆棚。
不仅如此，小鹏汽车还将新款 G3风阻系数降低了0.01cd，进一步降低了车辆行驶过程中的空气阻力越小，进一步提升了车的续航能力。
除此之外，G3 2020款对车身底盘的硬件配置及调教优化也十分上心，特别是新搭载的新一代博世 EPB MI 电子驻车制动系统，拥有坡道驻车、动态驻车、自动驶离、下电自动驻车、防溜车等安全功能，妥妥的实用利器。

“大嘴”何小鹏为何从不提新款？别猜了，这是一种惊喜！

可，令人颇为不解的是，这么多牛叉的改进，向来“乐于分享”的小鹏总此前为何只字不提？是不是他老人家也不知道？
What’s your Problem?针对车辆的如此大规模的改进肯定是早就规划，并逐步实施的。所以这个看似“大嘴”的男人心里跟明镜似的，什么该说，什么不该说，一本清账。
其实早就在2019年的时候，小鹏汽车联合创始人何涛就曾说过小鹏汽车电池仓的柔性设计，兼容 18650 圆柱形电池和方形电池两类电池。这说明，管理层当时就已规划好，如何把当时还在使用圆柱形电池的G3 2019款，升级为使用方形电池的G3 2020款。
而采购大幅提升能量密度的电池的谈判，必然也是提前完成的。做电动车的无一不知，更换电池供应商是多么生死存亡的大事。
这位向以与用户打成一片形象示人的互联网创业者，为何隐瞒了这一消息？这到底是人性的升华？还是道德的进步？
不过，某些“小气”车主的话却让大爷不得不开始YY。他们明确表示，问过G3是否有改款换代，尤其是续驶里程提升计划。但销售人员说为，小鹏汽车只会在2020年推的电动智能轿车P7上才会升级。
车主一联想，对啊，小鹏总此前也都没说过，应该没跑。于是不少人相信了，甚至还为补充续航里程先天不足自掏2000元加购续航升级包，增加了14公里续航。
要早知道有续航520公里的产品，这批续航里程还没达到400公里的车卖给谁呢？

三天后出炉的1万元“延迟”补偿方案？别笑了，这是一种帮助！

不知道为什么，一向对舆论如此敏感，总能说出各种精彩言论，调动大众高潮迭起的小鹏总，为什么这次没有第一时间“出口”。
但这情况就是，在新款G3推出三天后，在不少老车主慨叹“不如人类朋友”的说法震天响时候，他才第一时间送上了一篇充满感情的道歉信，也公布了对2019款小鹏G3 车主的补偿措施，即3年内换购小鹏任意车型额外提供10,000元补贴。
没想到，不少车主居然不领情，当然，他们也许只是无法理解小鹏总的洒脱。第一时间没有主动给出回应，是不是说明他一开始并未认为自己有错？而伸手捧出这样的“延迟款”赔偿方案，是不是又想进一步占车主便宜？为什么不直接升级电池包来解决问题？
淡定，往下看，就在小鹏总援引的这篇《何小鹏道歉背后：跨越式进步究竟是对是错？》深度好文里清楚说明了“不可能给2019款G3升级电池包”的逻辑。
正如前文所说，2019款G3使用的是来自比克的圆柱形电池包，但G3 2020款使用的是宁德时代的方形三元锂电池，而除了电池包，新款G3的电池舱布局结构也做了调整，包括阻燃结构、防爆阀以及Fuse保护等都有新的设计。为了适应新的电池结构，2020款G3更是直接对底盘都做了调整，轴距增加了15mm，所以G3 2019款的车根本无法进行改款。
当然，这也充分说明小鹏总压根就没考虑过通过这种没有技术含量的方法，为老车主解决问题，他毫不避讳地戳破了老车主的幻想，其实是想让你们有一个新的思想境界！

这是跨越式进步带来的问题！别逼逼，还不给小鹏总道歉？

咱们接着看哈，《何小鹏道歉背后：跨越式进步究竟是对是错？》一文指出，新款G3升级而不提前告知，涉及到企业的市场战略。对的，你没有看错，这是战略问题！懂不懂？
在新一代手机、电脑在发布之前，会尽可能地不让消费者知道新产品的新特性，以此来营造新品的惊喜感。
所以，各位，惊不惊喜？意不意外？这点惊喜哪里够！
进入智能电动车时代，其实就如同其自身软件可通过OTA不断快速升级一般，大数据、全新纯电平台、科技的进步使得硬件也获得了迅速升级的能力。不由令人想起了数十年如一日的功能机时代，不论是波导、康佳乃至诺基亚，受先天软硬件掣肘，也难有全新的改观；一旦进入智能机时代，连手机也能迅速跟上摩尔定律的节奏，用户体验日新月异。
或许随着纯电动车、智能汽车的愈发普及，我们的换车频率也会越来越快，车企要习惯这样的节奏，我们自己更要习惯这样的节奏。
是的，这篇文章在摆事实、讲道理之后，得出的结论很清楚了“车企要习惯这样的节奏，我们自己更要习惯这样的节奏”。请注意这个画龙点睛的“更”字，没错，这意味着在此次事件中，无数难以理解小鹏总这种做法的人，毫无疑问，是“落伍”的，丢不丢人？
稿件最后的总结更是充满了“鸡汤”与“精神春药”的混合体。
汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式的转变，我们在厌烦了“挤牙膏”式升级的同时，又暂时还接受不了“跨越式”的推新。但快速的迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。
读到这，大爷的精神升华了。小鹏总是真正的良心企业家啊，人家不告诉你会升级，那是为了给你惊喜，绝不是为了卖车；人家不给你设置电池升级方案，是为了让你彻底养成习惯产品跨越式迭代的习惯，绝不是为了让你被迫接受妥协方案；人家这不还给了10000元的补偿方案了么，这绝对说明小鹏总对车主的拳拳爱意。
在此，大爷真心向小鹏总道歉，向这位中国电动汽车产业的领路人，致敬！

舆情分析：如何看待小鹏汽车车主维权事件及其造成的影响？

房、车，对大多数国人来说都是笔不小的开支。如果价格波动就像过山车一样，那对于购买的人来说，未免有点“刺激”。

小鹏新车高配低价引老车主不满

7月10日，小鹏汽车发布了2020款G3车型。据悉，2019款G3续航365公里，综合补贴后售价约为18万。而新款G3 520续航520公里，综合补贴后售价约为16万。对比之下，部分老车主们认为“被欺诈”了，要求更换续航更高的电池，或免费置换长续航版，或直接退车。

12日，小鹏汽车董事长何小鹏公开道歉，“给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！”并解释了2020款和2019款车型价格差异。

对于老车主的诉求，小鹏汽车表示，出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航。补偿方案为从即日（7月12日）起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。

显然，老车主们并不接受该方案，13日，北京广州等地的小鹏汽车城市服务中心外，有大批车主拉横幅，横幅上写“小鹏汽车欺诈消费者，侵犯消费者合法权益”等字样。

舆情传播

小鹏汽车在发布新款车型之后，老车主开始零零碎碎的在网络上表达不满，提出自己的维权诉求。时隔两天后，何小鹏发布公开信，就新旧车型价格性能差异问题回应并给出补偿方案，相关舆情出现第一个舆情峰值。

但该补偿方案远不及老车主们心理预期，结果就导致了13日一群车主跑到小鹏汽车总部拉横幅维权，也因此此后两天舆情保持了较高热度。15日，各大媒体报道小鹏汽车老用户集体维权事件，小鹏汽车将如何应对接下来的局面，才成为各界关注的焦点。

根据中商情报网数据统计显示，2018年新能源汽车累计销量排名第一的为深圳市，销量达8.42万辆；上海市以8.05万辆的销量排名第二，广州、北京两地，去年累计销量均在6.2万辆以上；杭州、合肥分别为5.64万辆、5.25万辆。从下图可以看出，关注“小鹏汽车车主维权”事件的地区基本上对应了新能源汽车销量靠前的地区。

“小鹏汽车车主维权”事件矛盾核心：老车主不知情

从@XP-何小鹏 公开信下的评论可以看到，在2020新款发布前，有车主被销售以6月26日新能源补贴退坡为由催促下单的情况，却没有告知消费者小鹏会有换代的车型推出。订车没几天后就出了新款，而新款的续航、刹车、助力等功能都进行了升级，这些事先不知情的车主由此质疑小鹏汽车欺骗消费者，“鹏友”秒变“鹏黑”。

对于“小鹏汽车车主维权”事件，各方观点不一，整体情绪以负面为主，占比60%。车主方认为小鹏汽车涉嫌欺诈销售；一部分吃瓜群众认为买车就如同买股票，赔赚自负，企业方没有过错；另一部分吃瓜群众则认为，前脚提车后脚出新款，后者性价比碾压前者，换谁心里都不好受，理解维权车主心里的委屈。

例如，那位因拍下巴菲特共餐机会而爆火的@孙宇晨 就公开支持对@小鹏汽车 进行维权，称互联网与快速迭代不能成为欺诈消费者与侵犯权益的借口！先拿出一千万人民币作为法律起诉保证金！对补偿方案不满意的消费者可以就此起诉@小鹏汽车 一切属实补贴80%法律费用直至官方给出满意解决方案！

如何看待“小鹏汽车车主维权”事件

“界面新闻”上发布文章《何小鹏道歉未能换来认可，小鹏汽车车主集体维权要求退车》提到，传统汽车行业也有类似的情况，但不同的是他们让消费者有了知情权。每次改款至少提前1年就会通过官方渠道或媒体告知市场，换代信息甚至提前3年就开始陆续透露。相比对传统汽车消费者对品牌还有文化认同感而言，以小鹏汽车为例的造车新势力消费者更看重的是产品参数与性能本身，而并非感性层面对品牌的共鸣。

“驱动中国”上发布的文章《小鹏新车上市争议巨大 消费者当如何看待电动车》认为，小鹏作为造车新军，为了争取市场，对车辆进行升级理所应当，只不过这样的升级幅度确实有点置老车主于不顾的感觉。小鹏汽车成立时间短，首批车型更像是用来试水的产品，所以老车型技术指标较差不是不能理解。最先购买G3的用户应该也清楚第一批车型或多或少会存在一定问题，但他们选择了小鹏汽车并且给厂家提出了不少改进意见，帮助车企进步，如果小鹏无法给这些最早支持它的用户给出一个满意的答复，必然会对其企业形象造成负面影响。

“第一财经”上发布的文章《小鹏汽车遭大规模维权，新车换代被质疑罔顾老车主权益》引用了业内人士观点，认为在这个事件中，小鹏方面确实也有不足的地方，一是没有提前让消费者知道后续换代产品的信息，在沟通上不够畅通；其次如果说小鹏的体验中心的销售员工确实存在以“补贴退坡”后续车辆会涨价为由，诱导消费者下单，那确实是有欺骗的嫌疑。此次消费者的维权事件，其实是给所有的新势力们都敲了一次警钟，在产品迭代周期加快的过程中，应该如何去平衡产品节奏和消费者需求，以及加强整个产业链的规范化管理。

“维权门”对小鹏汽车造成了怎样的影响

通过识微商情监测工具分析，可以看到在“维权门”之前，小鹏汽车网络好感度挺高的，正面情绪占比高达94%；在维权门爆出之初，正面情绪下降到84%；待到小鹏汽车发出公开信后，正面情绪已经降到63%，负面情绪较最初占比上升了9倍。

“维权门”极大的打击了小鹏汽车在公众心中的形象，并且小鹏汽车的回应并没有缓解“维权门”带来的负面影响，甚至雪上加霜。小鹏汽车这份道歉信并未获得车主谅解，道歉信中的补偿方案与维权车主的诉求可谓“天壤之别”，进一步激化了小鹏和车主们的矛盾。这无疑是一次不合格的危机公关。

从商家的角度来说，为消费者提供更好产品和服务必然会有更新迭代；从消费者的角度来说，也希望享受到更好的产品和服务。如果双方的沟通存在障碍，比如信息不对称，出现前脚催订后脚上新这种“骚操作”，就很容易导致如此契合的供需关系出现一道叫信任的裂痕。裂痕不修补，则会失去一群老“鹏友”留下一群“鹏黑”。

或许是看到“形势比人强”，7月15日，@小鹏汽车 回应老车主退车事件称：7月13日我们已经做了良性沟通，收集了车主们的合理诉求，反馈给高层。车主们也表示理解，希望双方能够得出一个都能满意并且合理合法的解决方案。

今年3月，特斯拉在华因为大幅降价而遭遇消费者维权，最终特斯拉给出“半价购买Autopilot功能”的优惠，以化解不满。小鹏汽车这场维权之争，最后会以何种结果收场？小鹏汽车会不会为留下老“鹏友”最终让步？你们怎么看？

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传统车厂的做法，是提前通告新车上市，旧款大优惠清仓，BBA也是如此，厂商和消费者你情我愿，买新款的不会嫌贵，买旧款的也不会嫌性能配置落后。一句话，把选择权交给用户。

小鹏汽车的做法，的确是对消费者不友好的，之前特斯拉也出过类似事情，国外也是群情愤慨。从法制上看，法不禁止即可为，但从道义上讲，属于欺骗消费者的感情。

说实话去年11月特斯拉调价，让老用户损失钱远比这次小鹏这次事件多得多。

比如当时买Model X P100D的一周后降价38多万，都可以买两辆小鹏G3了。哪怕不按绝对值，按百分比来算，特斯拉最多降价25% [（157.22-118.93）÷157.22] 也是不少。

小鹏既然选择了十几万车价区间的用户，优点是数量多，但缺点就是对价格非常敏感和易被煽动。

小鹏从设计到销售一直学特斯拉，甚至还被特斯拉告挖员工偷代码，但是小鹏在中国的公关可不能学特斯拉。针对价格非常敏感和易被煽动的用户，就需要特定的公关策略。

其实我主要关注的新能源汽车行业和科技行业，经常容易出现两难境地：产品和技术更迭快了，容易让老用户不满意；但产品和技术更迭慢了，企业就死了。

企业家到底选择哪种呢？不用问，当然是第一种。

再加上小鹏汽车这次遇到的请款掺杂了中国新能源汽车补贴逐步减少的因素，其实在我看来这次小鹏汽车的车型和价格更新，属于一个正常更新的节奏——国家对用户的补贴减少了，哪怕是新车型，车价也要下降一些，比如特斯拉的是用户和车企各分担补贴减少的一半，企业再送点充电福利什么的。

但是小鹏汽车这次错就错在，公布更新的步子太突然，没有让老用户做好心理准备，最后还得自己补回来——3年之内增换购小鹏汽车任意一款车型，再补贴一万，看上去也缺乏诚意（毕竟毛利率本来就低）。

所以，这就是企业策略公关的问题了，最后还得让老板 @何小鹏 亲自出面收拾烂尾，可以给小鹏的公关部少个鸡腿了。

其实本来是小孩子都懂的道理：成绩没考好要先给家长一点儿好处，比如突然特别听话干家务，然后逐渐再把成绩不好意思的告诉家长。这点儿道理，可惜之前小鹏公关部没有搞明白。

再加上孙宇晨之流煽风点火，小鹏用户群和他要割韭菜的对象交集不少，让小鹏现在处境很像山东大学…少数老用户被煽动+一帮煽风点火起哄的。#小丹尼#

以上内容2019年7月12日首发在小丹尼微信群。进小丹尼沟通微信群，请添加微信号：dannytutor

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