从吉林到上海，4月的中国汽车已迎至暗时刻？ | 汽智

毫无疑问，4月的中国仍然被疫情阴云笼罩，尤其以汽车产业更甚。

月初，吉林省吉林市、延边州、长春市先后爆发疫情，尤其是作为中国汽车最重要的制造基地之一的长春市，其拥有红旗、解放、奔腾等自主品牌和一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田等合资合作品牌，汽车工业可占到整个城市工业总产值的70%。

但无奈，在疫情爆发后，一汽旗下各工厂宣布停产，各品牌也受到不同程度的影响。但好在，随着吉林社会层面的动态清零，长春的汽车制造业正在逐步恢复。

如果说长春的暂停还未波及整个中国的汽车产业，那上海的这轮疫情，对于整个产业的影响已经超出了人们的预期。

据了解，从3月初疫情出现以来，上海的汽车产业已经开始受到冲击。到了4月集中爆发后，上海封控导致的供应链紧张，对于汽车制造业的影响越来越深。

4月9日，蔚来汽车公开表示，受疫情影响，蔚来公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴已经陆续停产，零部件无法凑齐，导致整车暂时停产。

4月15日，小鹏汽车何小鹏宣称，目前疫情对上海及周边的汽车供应链造成了不小的影响，如果无法复工，5月份全国整车企业可能都将面临停产。

对此，华为的余承东表示认可，并于4月15日补充道，除了汽车产业，5月以后所有涉及上海供应链的科技和工业产业可能都将面临停产。

为何上海疫情对于汽车产业的影响如此显著，业内认为还是由于上海独特的地理位置和经济地位引起的。

一方面，上海有许多整车制造工厂，包括上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、特斯拉等，在疫情下，这些工厂是无法正常运行的，这就直接影响了整车生产。

另一方面，上海还是汽车供应链的重要基地，不仅有博世、采埃孚等多家汽车供应巨头的工厂，也有包括发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等在内的多家产业链配套企业。

而且，随着上海疫情的不断外溢，导致周边省市难以完全清零，位于长三角的全球汽车零部件百强企业也受到影响。以动力电池为例，2021年12月，仅江苏省常州一地，动力电池产业已建、在建产能就超过230GWh。2021年，常州的车用动力电池产量超过57GWh，国内装车量占比三分之一，位居全国第一。如果再加上合肥的国轩高科、南京LG新能源等生产基地，长三角的动力电池产能，占全国的半壁江山。

而现在，这些企业都不得不停工停产，何时完全恢复仍未有确切信息。

再一方面，上海是中国，乃至世界的重要交通中心，受困于疫情，长三角地区对物流车辆设置严格门槛，而且上海港、洋山港是世界重要的港口，虹桥机场和浦东机场让上海成为国内最大的航空枢纽，当上海受到疫情管控时，的确会引起汽车产业供应链全面停产的可能。

当这些综合因素累积起来时，才让业内对于整个中国汽车产业的恢复略显悲观——如果上海的疫情在短期内无法控制，其对供应链和中国经济的影响，恐怕难以估量。

业内预测，新车需求仍然强劲，但是由于各种外部因素的影响，从全球范围来看，整车产量都会下降，所以今年的汽车价格将会保持高位。

事实上，从3月起，包括奔驰、宝马等品牌已经将燃油车调价，未来可能还会有企业跟进。

乘联会也分析称，4月中国乘用车市场面临不确定的状态，因此4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。

同时，乘联会专家也认为，这些压力可能会在5月显现出来。

虽然情势艰难，但也有好消息传出。近日，国家正在协调解决。一方面，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点企业复工复产。其中，复工复产白名单显示，上汽集团、特斯拉均在名单之中。18日，上汽集团已经开始了局部生产恢复。

另一方面，建立长三角“三省一市”重要生产物资保障协调对接机制，确保关键产品和三农物资运输通畅。

也就是说，从国家到企业，都在为汽车产业的恢复做最大的努力。5月的中国汽车，还未到至暗之时。

采写 | 水淼

编辑 | 敬远之

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