汽车配件是否适合线上销售？
整车厂一般对零部件供应商会有所控制，防止零部件通过其他渠道外流，而是在其可控的渠道内流通，比如4S店。通过这种方式，整车厂可以对零部件的价格进行控制，保障其经销商的利益。一般来说正规的原厂配件是不允许4S店之外销售的，因为零部件在开发时，主机厂拥有知识产权；在零部件制造时，是用各种模具生产的，而模具费用一般按一定数量（比如10万件）摊消在零部件采购价格中，也就是说模具也是主机厂所有，所以，你想象一下，拿着主机厂的设计，还用着主机厂的工具生产出来的产品，卖的钱你一人赚了，主机厂肯定是不允许的。现在各个主机厂对这种背着自己赚零部件钱的事情都很敏感，处罚起来很重的。当然如果不是原厂的配件，即某个小作坊山寨的产品，主机厂一般不怎么追究，但是强烈建议不要购买这种零部件，正规零部件在开发时，是做了很多实验的，尤其是底盘件，比如很普通的一根转向胶管，要做耐久试验，试验次数是XX万X千次，即加X兆帕的压力，再卸压，重复XX万X千次，这种实验是必做的，非常重要，并且每年还会至少做一次，如果用一般的山寨货，估计是不会做的，其质量保证能力可想而知。这么说吧，你发快递，德邦什么的这样的大物流，运费都比东西贵。这些都是重的东西，本来你要是原厂的也贵一点，一般车主自己也就能换个简单的东西。这小东西也贵不到哪里去，何必到网上买还得等几天。再就是这些配件卖给门店和个人价也不可能是一样的（今天看了下基本上贵一半…）部分产品适合，部分不适合。
1 按配件更换时候是否需要专业知识、工具技能来区分。比如雨刮，三滤，装饰件可以网络销售，因为普通大众买了就能自己换。剩下的配件，你买了自己换不了，还是得去修理厂。而修理厂本来配件是要赚差价的，你自带配件，他只赚人工费，他肯定不乐意，这中间就会催生猫腻。他专业的糊弄你业余的太容易了！一口咬定你的配件不合格，换上去不保证维修效果，除非从他那里买，你就当场傻逼了。
2 按配件是否方便快递区分。有些配件很大或者很重，也是不适合网络销售的。运费占了配件成本太大的比例了。
国内和国际上已经有配件巨头开始做这块了，目前来看，可以做的品类有限，蛋糕不大。国内消费习惯不好，市场不成熟，诚信度不好。所以难做！
三年前我就想过把我们自己业务范围内的配件，开辟网络销售渠道，不过各种分析，还是放弃了。先说结论（针对题主B2C）：
第一：标准件适合（三滤、机油、雨刮、刹车片、电瓶、轮胎等）。
第二：非标准件维修件不太适合（目前）。
有时间再来填坑吧正常你在网上是买不到原厂配件，因为都是各家经销商批货才有。所以网上卖的很多都是通用件，副厂件。正因为如此，所以价格便宜了很多。比如飞利浦，海拉透镜正品都要几千，可是网上就有几百的。有些是劣品精品造，有些是拆车件，比如之前有商家卖整套迈腾规格原厂丹拿，全套只要1万2，后来一看也是从二手车拆下来的。
正因为厂家对这块把控非常严，价格也相对太高，所以国内现在主要市面流通的都是一些大牌通用件或者杂牌劣品。这种东西你骗骗外行还好，就像汽配城，大灯全是拆车件，真皮全是国产皮的，现在能找的就这些商家，可是你真敢用吗？
真做大了屁股都擦不干净。国外已经有这样的网站了，产品种类很多。有需要的可以po上地址，只是价格并没有很便宜。网站提供车型检索，根据生产日期，发动机型号，配置信息就能找到合适的配件洗洗睡吧，这都是国家一厢情愿的想法，整车能有意愿垂直营销配件就该谢天谢地了，至于开放配件市场什么的，纯粹是祸害百姓。先把这么多供应商的利益链解决再说，不是不能，是不让你能汽配电商平台这是一块大蛋糕，但是心黑肯定是吃不了，必须作为细分中的细分来运作，上来就想搞个大新闻 哦不对，大平台，肯定不行，商用车汽配比乘用车配件有搞头，而且2c商用车更能成功，2B的话，必须死，个中原因很微妙，这个行业没有跨界太玄乎首先回答一下 汽车配件是否适合网上销售？
个人认为没有什么东西是不适合网上销售的（君不见万能的淘宝经常超乎我们的想象），只是由于买方专业度、商品本身认知度、卖方专业度、出售的网络平台各自的成熟度不同，网上销售的最佳时间有所不同而已。然后再说汽车配件，每辆车大概有1万左右个配件，国内有几千款车型，加起来有超过5000万个SKU，能不能销售，当然可以，有啥商品挂网上卖就可以了，当然开卖的时候就需要有很多个大前提：1.【我要买啥？信息匹配】，配件号，名称，位置，适配车型，年代款，通配什么其他的件等等信息（买方卖方都能看懂） 2. 【是否会正确使用？】，汽车配件不是直接的消费品，而是一种生产资料，找到了要买的东西，买回去了不会安，还得找懂的人（所以不建议小白车主直接购买，这个绝对属于懂者入） 3.【怎么运输？】，汽车配件大小重量不一，用快递基本上小件还行，大件都得走专业物流，这个汽配城周边有很多找个靠谱的能到你家的就行，专业的包装非常非常重要。网上买的话，整个物流信息还方便可查，省的来回打电话去问了。 4.【怎么付费？】线上支付太方便了。5.【怎么保真？】这个最难，汽车配件最难的是鉴定真伪。原厂件质量最有保障适配关系也最简单，品牌件其次（能用，有些能提升性能，有些能降低性能，同样也是懂者入），剩下的拆车件三产件下线件等等纯靠碰运气了。 最后说下，简单的机油、机滤、雨刮、电瓶、轮胎什么的保养品建议车主去京东买（to C）。其他的复杂的汽车配件不建议车主直接购买，除非您非常专业。 如果是专业的维修厂或者汽配商（to B）您要是购买原厂件推荐 66汽配：http://www.66pei.com 汽配B2B领域的京东，副厂件什么的市面上也比较多根据您的需要百度一下
如果你要做汽车配件平台，那么这种平台的主要客户不是个人，而是维修厂以及各个维修网点，当然个人也包括在里面，但居于最齐次的地位。
再次，这种平台必须要有自己在各个城市的仓库，和各个城市的运输体系，如卡车，摩托车。
第三，如果要做那只能做京东模式，也就是B2C，这种平台做不了淘宝模式，也就是以上所说的两点，厂家不可能把生产的厂子开到每个城市去，尽管它有服务网点，但作用有限，而这种平台就可以。
第四，这种平台必须要拿下核心零部件的生产厂家，确保这种平台的货源是安全的，是正规的、全新的。
第五，维修网点对零件的需求是多样的，除非专用零件，对于大众零件，客户必然要有一个选择的过程，那么这就成了这种平台的机会，也就是你做这个平台的原因，可以让客户比较多家厂商的产品，做到货比三家和筛选。那么，这个平台的存在也就有了意义。
阿里巴巴也有批发，但是为什么买的人很少，因为阿里巴巴太庞大，它的经营重点不在机械汽配这方面，而且阿里巴巴平台的产品分类太杂，没有系统归类，查找不便，重心不够。而这种平台是这个方面的垂直电商，我们只做这个，优势就显而易见了。这里有一个问题，就是说，假如有两家生产轮胎的工厂，一个在泉州，一个在深圳，成都有个维修网点需要轮胎，如果这是电商，那他肯定会选择价格低的那家，如果泉州这家价格低，这里是在质量相等的前提下，那么现在这个厂家如何把论坛给维修网点呢？快递是按重量收费的，你确定邮寄这件东西的损耗比利润低吗？这就是说这种平台要么有自己的运输体系，要么与大型运输公司合作，把这些都储存在成都的仓库里。但回过头来看看这种平台在根本上还是在做一个庞大的经销公司，而不是一家电商。只是利用了互联网这个工具而已！今天我看了知乎上很多人说汽配或者工程器械配件等的电商很少就是因为很多因素导致这类电商不多，小有名气顶多那么十几个，真正算得上规模的就那么几个，说这个电商做不了。
我仔细想了想，目前也就只有这么个解决办法了，但就算各大零件生产厂家在全国各地都有经销商，这种平台也可以整合经销商，放到平台上，做点对点服务，使得本地的经销商通过平台服务本地的客户。同时自己也建立各地的仓库，以弥补前面所说的例子所导致的不足。客户总有信息盲点，不知道一些零件生产厂家在一个城市的运营点，就算知道这种平台的自营体系也有竞争优势，这种平台就相当于一个经销商，和其他经销商没有区别，况且这种平台是电商，利用互联网在信息和渠道方面的优势，总归是有机会的；
如果这种平台的盈利能力不强，但货物也是实实在在的，都是财产，不会像纯粹的互联网公司一样，掏出去的钱说没有就没有了。可以做，但是量不大，不能全指望淘宝我自己有一家运营了两年的汽配淘宝店，基本上生意好的时候一天有几百块收入。
第一，很多配件的更换涉及专业技术的问题，一般人干不了，所以量不大。
第二，国内用户诚信度真的不高，乱退货的事时有发生，比如最近我遇到的这种
说适合也可以，说不适合也有理由。
先说适合的。楼上有几个答案说原厂配件不能对外销售，答题时间多为2015年以前。的确在此之前是正确的，但是2015年国家废除了原厂配件专供4S的原则（虽然之前私自流出的原厂配件就满街跑了），理论上，零部件经销商，4S本身，都可以和主机厂和oem厂商谈直接销售零部件，售后也可以谈。因此这一条障碍已经不存在了。
西方国家，特别是美国，一直有着很完善的汽车配件线上销售体系。总进口商从各个产地那里进口来的零件，既供应各大4S，同时也供应几大大型零件经销商。但4S保留内部订货渠道，主要是对一些非本地市场稀有车辆的零件供应。比方说你想要在美国订购奥迪a4L特殊零件，就只能让奥迪4S通过内部途径从中国订货。虽然麻烦，但不是不可能。
美国几大大型零件商，如FCP Euro，ECS Tuning，Pelican Parts, eEuroparts都是线上销售的，零件种类极为齐全。从原厂，OEM厂家独立品牌（如ZF，Lemforder），高品质副厂件，轻度改装件等一应俱全，直接用原厂零件号就可以检索。
当然美国这几家成功和以下因素有关，而这些因素，在中国不一定满足，这就是不适合的理由：
1. 质量保证体系，以次充好，假冒伪劣是绝对不能发生的。这点有极为严格的法律保护。这几家大公司都不敢触这个红线。
2. 完善的退换货体系。这几家通常有新货无条件退货全款退款，商家较长的保修期，以及方便的core return（我实在想不出来这个叫什么）。买多了没用的可以方便的退回去，出了质量问题也能退换货。如果移植到中国，恐怕会被滥用。
3. 准入机制。同样一个产品，有原厂件，有oem独立品牌，有高质量副厂，有赛用改装，有低质量廉价品牌。而这几家网店都有准入机制，保证在这几家网店出售的商品没有汽配城那种低质量廉价货。这是由上一条退换货体系决定的。倘若质量太差，必然亏本。
4. 强悍的查询机制。这一点不能让网店背锅，很多时候主机厂有责任。相比之下，德国车里面宝马系列（包括迷你，罗罗）最为完善，交叉检索能力最好。日本车其次（所有日本车零件号格式大同小异），而以大众旗下的最为糟糕。大众旗下各种品牌有独立的零件号，有的同一品牌不同时期，甚至同一车型上有不同版本的零件号，令人十分头疼。这一点决定了用户是否能方便的购买配件。同样数据库，适配车型等，这些都要网店经营者自己做。我的经验是不看网店自己的适配数据库，bmw可以完全用零件号查询，但是大众，有些时候真的很让人伤心。
中国地区，网站销售汽车零配件有着先天性优势：因为很多合资车要求本土生产，本土采购零件价格会相对便宜，加上中国的仓储，物流渠道成本低廉，网站销售汽车零配件是有前途的。但当前中国汽配行业整体混乱，劣币驱逐良币，4S内部也是弊病甚多，短期时间内不会有什么可突破的成就。
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很多回答都是几年前的了，我也来凑个热闹，2018年的今天汽配件完全适合在网上销售，就像车通云正在做的事，链接上游配件供应商和下游汽车修理企业，去除中间各种代理环节，既可以帮助供应商进行提升销量，又可以为汽修企业提高货客率，有平台质保车主也使车主放心。而且使用流程简单易懂，VIN车型识别-配件筛选-询价-下单-配送-售后、金融服务，有车通云这样的汽配平台保驾护航，何乐而不为呢~
需要汽修店或汽配资源对接，最好是有市场工作经验和客户资源的。
最好是上海的，有兴趣参与合伙人的。
