汽车电驱动，是陷阱还是必然？
在政策引导下，相关企业（从主机厂到下级供应商）都投入了天量的资金来开发电驱动汽车。留此疑问，继续前行。是继续挤干燃油发动机（高效发动机），还是混合动力，燃料电池，或者确实纯电驱动的时代已来。
是必然。然而电驱动的道路上陷阱处处，绝对要小心把握谨慎前行，避免掉坑。
从现在的锂电池，到氢燃料电池，到将来的核能电池驱动，都是道路，都是方向，各有千秋。
陷阱和必然，这两个条件都存在。
说是陷阱的原因是，这次的动力技术革新不是技术做主导的。
说是必然的原因是，市场游戏中，法则大于技术，这是根本！
所以，这个问题很大，也很宽泛，泛泛一谈而已
当然是陷阱。电动车不是新能源的唯一方向。日本的燃料电池技术也很棒。或者继续压榨内燃机的性能 会让汽车靠很少的汽油行驶。有很多的方向。
电驱动是必然，汽车往电气化方向发展方向是对的，数据和试驾体验都能支撑这个趋势。不过电气化不等于电动车，电驱动也不等于电动车，在没有完美的单一动力出现前，集合内燃机、电动机、电池的电气化技术，现在来看是最合适的。
先问大家一个问题：丰田的THS是不是极其牛逼的混动？
必须是。很多人对THS顶礼膜拜，奉若神明。
THS就是汽车电动化发展进程中最典型的代表。
THS进一步发展就会进化成插电混动。
插电混动进一步进化就成了增程。
增程进一步进化就成了BEV。
在遥远的未来必然还会有比BEV更先进的车，虽然不知道它具体是什么样子，但是至少有一点是可以肯定的，必然是电驱动。
汽车的最终的形态必定是电驱动。
结论：是必然。
很久以前，人类就已经知道电动机比内燃机各方面性能都优秀，所以电力列车替代了内燃机列车，高铁直接就是电力驱动，十几年前很多城市都有电动公交车，跟火车一样车顶上有电线，只能按照固定的轨道行驶，后来这种电动公交车退出历史舞台。
既然电驱动这么优秀，为什么近几年电动汽车才火起来呢？原因就在于电池。汽车不可能像火车、地铁一样按照固定线路行驶，必须自带电力存储装置。电力存储技术一直是人类想突破但是一直突破不了的技术，所以在十几年前，比亚迪对外宣称要造电动汽车时，受到了全世界的嘲笑（其实主要是被中国媒体嘲笑，那时候世界上其他国家大概还不知道有比亚迪这个公司吧）。比亚迪本身是做手机电池起家的，后来才进入汽车行业，虽然进入汽车行业后就像开挂一样的存在，老王还当过全国首富，但是电动汽车？？得装上多大个电池才能跑起来，跑得动吗？
后来，在2009年f3dm上市，这是一款增程式电动车，也就是比亚迪的第一代插电混动技术，使用自己研发的磷酸铁锂电池，纯电可以跑60公里（想想十年后的今天，某些车企推出的插电混动车纯电续航只有50公里）。这款车并没有卖出去多少，但是让同行们看见了电动汽车的希望。我2009年刚从大学毕业，去到奇瑞的一个子公司工作，当时参与的项目就是qq的电动版的充电器的研发，当时同事们讨论的最多的是比亚迪的“铁电池”，那时候对比亚迪不了解，只知道这是一个很低端的汽车厂。十年前是没有政府补贴的，但当时已经有不少车企开始做电动汽车的技术储备。
2012年比亚迪推出了纯电动汽车e6，同年政府补贴政策开始实施。随后的几年，为了拿到补贴，很多不知名的企业大量生产老年代步车，导致到现在还仍然有人对电动汽车的印象还是那种老年代步车的样子。
网络很多人说电动汽车的出现是因为政府补贴，实际情况是，先有电动汽车的技术出现，让政府看见了发展电动汽车的可行性，才有了补贴政策，这个政策的目的是为了加速汽车电动化的进程。实际结果证明，效果还是很显著的，纯电动汽车的续航从最初的＜200公里，到现在的>600公里，从最初的10秒以上的百公里加速到现在的4秒，主流价格也从最初的补贴后30万到现在补贴后10万+，也就不过7年的时间。
2020年补贴会全面退出，但是可以预见，电池能量密度的提升不会停止。未来几年，随着固态锂电池的商用，和公用充电设施的完善，电动汽车的市占率还会继续升高。没有补贴的时代，才是各个电动汽车厂家秀技术的时候。
目前是陷阱
后面是必然 不过说不好 能源会变成什么，世界进步太快了。
做不下去的车企都靠电动车补贴和坑车主和投资人发财。只有一百年的历史燃油机还算坑少点。
在电池技术没有革新到5分钟就能充满的地步之前
纯电动车就是个伪命题
长远说，是必然，看现状，是陷阱。
我认为是必然。
电动机相对汽油机的优势是明显的。动力线性，扭矩强，震动低噪音低。相比汽油机还需要细致的油离配合、变速箱调教，电动机能通过直接调节电力输出功率来实现平稳起步。甚至通过智能系统，能够达到任何情况下的“性能常态化”。比如踩一定深度的油门，一定实现一定的加速度。
不仅是动力，电动机还有运行时不产生废弃物排放的好处。虽然发电也会产生排放，但是把排放集中到发电站，并修建相应的大型净化设施明显比直接在城里由普通人排放出来更好（毕竟普通人真的会为降低污染自己买自己装净化装置吗）。这有助于改善城市的环境问题。
最后，现阶段电动汽车的主要瓶颈在于电池技术。现有的电池技术重量大，能量密度不足，充电功率不够，并且性能受温度影响大。但技术就是用来发展的。而法规，补贴本就是促进某项技术发展的一个很大的动力。我们也能陆陆续续见到一些电池相关的科技进展。相信不久后，电池技术就能取得比较大的突破。到那时，就不会再有人问关于电池车和汽油车的问题了。
泻药。
不算陷阱也不是必然。
电驱动只是汽车驱动方式的一种罢了。你不能说用吃米饭代替吃馒头是陷阱还是必然，同理电驱动还是油驱动也一样。
但在现阶段电池技术仍不足以使用的前提下强推电动汽车确实是个陷阱。
而在未来如果为移动设备提供电能的技术极大发展后电驱动相比油驱动优势极大时电驱动代替油驱动也是必然。
（图片来自网络，仅作示意，侵删）
鞋药
这问题是咋个问的呢？“陷阱”“必然”这两个中文词之间的关系，我琢磨了半日依然不得要领，毕竟，不管是“陷阱式的必然”还是“必然有的陷阱”都不是什么罕见的事物。
汽车电驱动？呃，这是“新生事物”吗？好像也不是也....
电驱动的汽车比内燃机驱动的汽车出现的更早，你造吗？不造或者不相信的，自己放狗去搜，我就不在这里浪费我乎的空间了。
何况，用电力驱动运转的汽车——无论其能量来源是电池组还是内燃机——在这个世界上也从未消失过，即使在世界大战打得昏天黑地的1940年代，标致也在被德国占领的法国制造了型号为VLV的电池动力电动汽车，续航可达80公里（是不是打了马斯克粉们的脸？）。
中国汽车业落后吧？即使在远远落后于世界的1950-1980年代，也有各种各样的“电瓶车”在大量被使用，从火车站的行李包裹运输车到厂房仓库里使用的电池驱动运输车、叉车....
超市见过这玩意吧？电驱动的。
至于内燃机能源+电传动的系统，工业界对它的研究和应用，更是一天也没有停止过。
知道全世界铁道系统使用最广泛的动力系统是什么吗？不仅仅是拖着大辫子的电力机车，还有电传动的内燃机车，那就是柴油机发电，驱动电动机运转，最后由电动机驱动车轮的一套完整电驱动系统。在中国大陆，自国外购入的机车的国内型号命名以ND（内-电）两个字母开头的，都是电传动内燃机车，比如ND2
矿山用的大型自卸车要不要了解一下？对的，就是那些轮子直径往往超过2米甚至3米、载重动不动就是50吨、100吨、200吨的庞然大物——这个汽车中的亚物种，大部分都是柴电动力系统的：柴油机发电，为电动机系统提供电能，而驱动车轮运行的，是电动机。
露国大厂玛斯甚至有电传动方案的弹道导弹运输-发射一体化车辆，MAZ7907
到了大约30年前，开始有厂商研究把内燃机电传动技术移植到面向普通交通工具用途的小型汽车上，最后出现的代表性产品是通用的Volt，但显然这不是唯一的电驱动小客车。
最后再回应下主题：不要以为电驱动是什么新技术！提问之前，先自己思考一下、搜一下是不是更好？
