建筑史上出现过的重大失误有哪些？
居然没有人提北京西站，我觉得不科学。北京西站，建成的时候号称亚洲第一大站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米。投资23.5亿元人民币。从1975年开始规划到1995年通车，前后历经20年。由建设
建筑史上出现过的重大失误有哪些？居然没有人提北京西站，我觉得不科学。
北京西站，建成的时候号称亚洲第一大站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米。投资23.5亿元人民币。从1975年开始规划到1995年通车，前后历经20年。由建设总指挥部直接领导10余个建筑总公司进行施工，包括北京建工集团、北京城建集团、铁道部建厂工程局、北京住总集团、中国建筑第一工程局 、北京市政工程总公司、铁路建筑总公司、铁道部第十六工程局、铁道部第三工程局、北京铁路局工程总公司、铁道部通讯信号公司及电气化工程局等，共30,000多人参与到建设工作。
北京西站最受人诟病的有三点:
1 . 交通拥堵
北京西站拥有南、北两个站前广场。按照原规划设计，北京西站这座“特大型综合性立体交通枢纽”的分流畅通取决于地面及地下配套设施。对客流量的分布估计是南、北广场各占30%，地铁分流40%，而且当时将南广场设计为主广场，很多主题建筑都设计在了南边。但由于南广场自西站开通运营以来一直未开通，导致90%的客流均通过北广场集散。而北广场的容纳量也是有限的，客流的集中与滞留，使得北广场不堪重负，秩序混乱，交通状况恶化。同时因当初规划和设计上的失误，南、北方向的车辆无法直接通行，而且公交车站与南广场没有紧密衔接，造成一直以来南广场与北广场发展非常不均衡。
然后，相关部门为了改善营运状况，将部分区域通过商业承包形式转让。恒兴集团在出站大厅先后开办了京龙、恒兴两个大市场，占地1.2万平方米，占了地下大厅2万多平方米总面积的60%。京龙批发市场面积9700平方米，有622个摊位；恒兴市场共有36个摊位，占地面积约2300平方米。这些摊位租予商户经营服装鞋帽、日用百货、二手电器等。
乘客、行人如想穿行南北，必须徒步经过约500米长的西站地下广场，十分不便。而南广场周边道路如广莲路、马连道路、站前东街、北京西站南路等4条道路建设基本处于停滞状态，受到拆迁问题的制约，路网长期不通。而北广场又无法进行大改扩建。对旅客来说，在西站坐车就面对“进站难，出站难，接人难，停车难”的“四难”。
以出站为例，即使在乘客稀少的情况下，按正常的步行速度，一个人从下火车直到走出西站到达打车处或者公交车站，没有20分钟是不可能的。站内的建筑如此复杂，路线七拐八弯，台阶上了一层又一层，真的就像迷宫一样，让人苦不堪言。更不用说春运等运输高峰期了，也更不用说肩扛手提的行李累赘了。2012年之前，在人潮拥挤之间，像《新京报》所提到的花上“一个小时零六分钟”出站，也是存在的。而这个问题直到2013年地铁9号线修到北京西站，才稍微缓解了一些。
2. 8000万盖了个小亭子
1986年开始，时任北京市市长、市委书记陈希同提出“维护古都风貌”口号，从而使北京这一时期的许多建筑都用加盖大屋顶来赋予当代建筑以传统元素。当代中国建筑大师张开济是对这种风气的主要反对者，曾多次对此进行强力批评。他认为北京西站也是“夺回古都风貌”的主要极端化发展举动之一，以“建筑戴帽”作为“维护古都风貌”的手段是“以假乱真”。在1991年，张开济曾经在致北京市长陈希同的一封信中就已提到了这种风气的负面影响。
3.亚洲第一豆腐渣工程
北京西站，建成的时候号称亚洲第一大站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米。投资23.5亿元人民币。从1975年开始规划到1995年通车，前后历经20年。由建设总指挥部直接领导10余个建筑总公司进行施工，包括北京建工集团、北京城建集团、铁道部建厂工程局、北京住总集团、中国建筑第一工程局 、北京市政工程总公司、铁路建筑总公司、铁道部第十六工程局、铁道部第三工程局、北京铁路局工程总公司、铁道部通讯信号公司及电气化工程局等，共30,000多人参与到建设工作。
北京西站最受人诟病的有三点:
1 . 交通拥堵
北京西站拥有南、北两个站前广场。按照原规划设计，北京西站这座“特大型综合性立体交通枢纽”的分流畅通取决于地面及地下配套设施。对客流量的分布估计是南、北广场各占30%，地铁分流40%，而且当时将南广场设计为主广场，很多主题建筑都设计在了南边。但由于南广场自西站开通运营以来一直未开通，导致90%的客流均通过北广场集散。而北广场的容纳量也是有限的，客流的集中与滞留，使得北广场不堪重负，秩序混乱，交通状况恶化。同时因当初规划和设计上的失误，南、北方向的车辆无法直接通行，而且公交车站与南广场没有紧密衔接，造成一直以来南广场与北广场发展非常不均衡。
然后，相关部门为了改善营运状况，将部分区域通过商业承包形式转让。恒兴集团在出站大厅先后开办了京龙、恒兴两个大市场，占地1.2万平方米，占了地下大厅2万多平方米总面积的60%。京龙批发市场面积9700平方米，有622个摊位；恒兴市场共有36个摊位，占地面积约2300平方米。这些摊位租予商户经营服装鞋帽、日用百货、二手电器等。
乘客、行人如想穿行南北，必须徒步经过约500米长的西站地下广场，十分不便。而南广场周边道路如广莲路、马连道路、站前东街、北京西站南路等4条道路建设基本处于停滞状态，受到拆迁问题的制约，路网长期不通。而北广场又无法进行大改扩建。对旅客来说，在西站坐车就面对“进站难，出站难，接人难，停车难”的“四难”。
以出站为例，即使在乘客稀少的情况下，按正常的步行速度，一个人从下火车直到走出西站到达打车处或者公交车站，没有20分钟是不可能的。站内的建筑如此复杂，路线七拐八弯，台阶上了一层又一层，真的就像迷宫一样，让人苦不堪言。更不用说春运等运输高峰期了，也更不用说肩扛手提的行李累赘了。2012年之前，在人潮拥挤之间，像《新京报》所提到的花上“一个小时零六分钟”出站，也是存在的。而这个问题直到2013年地铁9号线修到北京西站，才稍微缓解了一些。
2. 8000万盖了个小亭子
1986年开始，时任北京市市长、市委书记陈希同提出“维护古都风貌”口号，从而使北京这一时期的许多建筑都用加盖大屋顶来赋予当代建筑以传统元素。当代中国建筑大师张开济是对这种风气的主要反对者，曾多次对此进行强力批评。他认为北京西站也是“夺回古都风貌”的主要极端化发展举动之一，以“建筑戴帽”作为“维护古都风貌”的手段是“以假乱真”。在1991年，张开济曾经在致北京市长陈希同的一封信中就已提到了这种风气的负面影响。
“陈希同曾经提出要维护古都风貌，夺回古都风貌，提法没错，做法错了。因为他的重点不是保护古建筑，而是在新建筑上大搞复古主义，盖小亭子，作用是以假乱真、喧宾夺主。我很早就提出，不能这么搞。北京西站要搞小亭子，我给他写信，向他提出忠告：“‘小亭子’用得太多了，就会造成新的千篇一律，令人望而生厌”。但结果还是搞了个登峰造极的小亭子，花了八千万。这么大的价钱，没有盖个先进的火车站，反而盖了一个落后的火车站。”——张开济（2004） ，《张开济访谈录》
“民族形式是领导最初就提出的要求之一。开始我们只是在站房两端放了两个钟楼，但有关领导不同意，于是我们又改成稍微小些的亭子，还是不行，最后的结果就成了这个高达30米的大屋顶。”——朱嘉禄（2009）
——百度百科《北京西站》
在高五十二米、中间净跨四十五米的门式建筑的“横梁”正中，安上一个五十米高的三重檐四坡攒尖亭子。设计者都会明白，这在实用上毫无意义，在结构上则是最不科学、最浪费的做法。为了这个超级小亭子，需要一个重一千八百吨的钢桁架来支撑，需要增加八千万元人民币的投资。张开济建筑大师为此算了一笔帐，“用这笔钱捐赠希望工程，可帮助二十万失学儿童上学。”
——（《建筑师》第六十七期）
3.亚洲第一豆腐渣工程
自北京西站开通运营以来，其质量问题一直为人诟病，暴露的问题林林总总。由于当时北京西站曾号称亚洲最大的铁路客运站，因此北京民众也曾讽刺北京西站为“亚洲最大的豆腐渣工程”。
早在北京西站开通运营的前一天晚上，停靠在站台准备剪彩仪式的第一趟列车，因上水胶管漏水，导致道床下沉，施工人员不得不连夜进行加固道床工程，确保第二天顺利通车。1997年7月28日下午，北京西站地区遭受大风袭击，强旋风导致玻璃顶棚局部损坏，170多块玻璃随风飘落，砸坏平台上的8辆汽车，幸未伤及途人。
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