重庆与成都哪个会成为西部的中心？
所以我就想问下，西安属于西部城市么？
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整体而言 西安还是 不如 这西南两市的。
西安地处西北，属于西部。呵呵呵，川渝一家人，情比金坚，来兄弟，让我们干了这一盆火锅。。。反正谁眼里都没有西安斯坦么套用虎扑的说法
这是西安历史地位不复存在的一个问题我觉得重庆成都以后不存在所谓的成渝之争，按照国家的规划，重庆成都是将作为西南城市群共同发展的。不过相比较起来重庆有直辖市地位，长江水道，寸滩保税港，两江新区，感觉确实占优势一点。
重庆是多中心城市，有很多商圈步行街，但成都的春熙路确实也不是一般的繁华，加上旁边的太古里那种小资情调聚集地，最近又去了一次成都，身为重庆人感觉那一片确实繁华啊，自愧不如，哈哈，可能也是因为重庆是山城，不容易像成都那样规划得方方正正的吧，重庆的商圈大部分歪歪扭扭的。
重庆的轨道交通发展得早一点，而且以轻轨居多相比地铁修建得应该要快一点，更别说一号线是上个世纪打下的底子，所以现阶段重庆轨道交通里程数高于成都，但成都现在的地铁也在紧锣密鼓地修建，和重庆一样也规划有十几条地铁线，重庆以后的优势并没有多大。成都的公交网也特别完善，感觉加分很多。
重庆的轨道交通图
成都的轨道交通图
现在两个城市之间的交通也越来越便利了，动车去成都也特别方便。成渝高速复线今年年底也即将通车，全长251公里，这是成渝两地间的第三条快速通道。在建设成渝高速公路复线之前，重庆与成都间的公路联系主要依靠成渝高速公路（315km）和成遂渝高速公路（274km）。
重庆房价现阶段还比较低，七八千左右吧，而且这两年都基本没怎么涨价，买房压力相对于沿海发达地区应该要小很多。
感觉成都房价也并不高哈~
两个城市我感觉发展程度其实是差不多的。将来重庆可能要快一点，但重庆有这么多人，需要带动的贫困区域也不小，重庆需要走的路还很长。
真心希望以后成都和重庆的发展都越来越好，连成一片，让西南城市群晚上灯火通明?(???????)?
成渝之争可以休矣
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评论里谈到了重庆的房价，我去找了一些房价图给大家看一看，经评论提醒，这些价格存在特价的因素，所以整体应该还需要上浮一些
这是沙坪坝区，因为一三八中这些好学校的缘故房价比周边地区高，这就是学区房的价值啊，没办法的事。
自古成都是天府之国，文人墨客聚集之地。现在文艺小青年聚集之地。成都的文化得天独厚，教育资源丰富，必然成为文化中心。
从历史和其它城市的发展来看，金融中心通常会是港口物流运输中心，例如，上海，深圳，香港，纽约。重庆有长江得天独厚的优势，又加上政府的倾斜，海陆空交运同时迅猛发展，必然成为内陆的最大港口，一个新兴具有活力的城市。按照规律，交运中心诞生金融业，因此，重庆必会是交运中心和金融中心。
其实重庆和成都今后的情况比较明了，现在的广州和深圳在华南的地位，就是成都和重庆今后在华西的地位。成都和广州一样，成为文化中心，像一个壮年人。重庆会和深圳一样，是一个金融物流中心，像一个青年人。首先，这个问题，明显是挑仇恨的。但从学术角度，我觉得是可以探讨的。我一直成长在重庆，家里亲戚都在成都，我自己做过成渝两地的规划，又在魔都快10年，回过头来是可以探讨这个问题的。
首先抛出观点，第一，这是两个一直在撕逼的城市。第二，成渝的关系有点类似广深，或者北京、上海，很难讲未来谁会成为中心，就像深圳再怎么让广州感觉到危机感，也不太会取代广州的独特地位。具体来说，成都更偏向经济文化层面，重庆更偏向政治、交通层面。
从撕逼的程度看，前几年两者均处于谁也不服谁的地步，成都有什么产业，重庆一定要弄一个，反之亦然。包括烟草、汽车等等。当时中规院做过一个成渝都市圈的规划，最基本的结论就是没什么合作，就只有竞争，当然在发展初期竞争其实是好事。举个例子，在长江中上游地区，重庆的港口条件最好，但成都为了货不从重庆走，硬砸了好多钱在泸州建设了大型港口，还无法保证全年通航。当然合作还是有的，毕竟文化是有同一性的，当面对武汉、西安等外地的竞争，枪口必定共同向外。
从关系上来说，不得不承认，成都是有先天条件的。三千多年区域中心的地位不可抹杀，从李冰父子修都江堰以后，成都就是西南中心，包括蜀汉、后蜀等地的不断开拓。解放以后，由于重庆不可饶恕的政治错误，西南中心被移回成都。目前，教育、医疗等公共资源都在成都，铁路局、军区、领事馆等政治资源也在成都，导致成都不仅是四川的省会，某种意义上还是西藏的省会，基本西藏军区和政府领导平时都在成都，看病也在成都。在西南，成都也有不可替代的中心作用，目前已经隐隐成为准一线城市，LV等奢侈品的旗舰店都在成都。无论IT，艺术还是科技人才领域都有一点一线城市的影子里。
跟重庆相比，还有几个有利的因素。第一，成都是平原，修路的成本几乎只有重庆的1/6，而且加上旅游资源丰富，使得双流机场的客运量能够在全国排前五。反正回家基本上，回重庆票价都没成都贵。第二，成都人更富有商业头脑，表现在两个方面。虽然重庆火锅基本占据了成都市场，但在外地，谭鱼头等成都火锅明显做的比重庆好；另外，成都人善于宣传，休闲之都的名声传遍全国，这种做品牌效应有点像杭州人做事情。第三，市场更成熟，举个例子，川美虽然在重庆，但基本上川美画家办展览都去成都，再成名一点就去北上广。
说了这么多成都，再来说重庆。重庆也有两个巨大的优势，第一是政治优势，就是直辖市，基本上重庆的领导，上去都是中央政治局委员，除了不厚，当然他如果不倒也是。一个明显的表现就是投资，重庆的投资强度一直居高不下，跟中央的扶持很有关系。中新工业园最终落户重庆，渝新欧铁路最终搞成，以及重庆全球最大笔记本基地的建立，都跟政治有密切关系。第二，是区位优势，虽然小环境交通条件受限，但从区域格局看，重庆是长江上游最大港口，又是西部离中东部最近的前沿，加上渝新欧铁路的打通，未来是极有可能超越成都成为西部最大交通枢纽的。物流方便，做工业也方面，未来相信制造业领域肯定秒杀成都。另外还有一个小的优势，重庆的直接人口有3000万，成都只有1000多万，显然重庆的人口消费腹地更大。
最后说一点，有专家说过，政治中心和经济中心的关系是什么？成都有点像上海，上海周边都是中国最富裕的江浙地区，成都周边的绵阳、德阳也是四川最发达的城市。重庆有点像北京，北京虽然发达，但周边也有环北京贫困带的说法，而重庆周边也主要是三峡库区等贫困地区。08年城口县还流传着兄弟几人合穿一条裤子的说法。理论上看，好像政治中心对周边有虹吸效应，但从另外一个角度看，把政治中心放在这样的地区，才有利于保持稳定。无论如何，没有北京、重庆，周边不更没指望么？我成都人，籍贯重庆。
这两座城市互相牵连的还是很深哈。
虽然，有些时候会回应一下重庆的嘲讽
也会自我安慰的找下优越感。
但是，不管是我，还是我重庆的朋友，在面对其他地方人的时候，是一直都非常一致的。
就是，老子的兄弟只能老子说。
80后出生的这两个地方的人，记忆中都有重庆从四川副省级城市升格为直辖市的过程，而且小时候也有听家长念叨，但可能侧重点不一样吧。
重庆可能觉得终于摆脱了什么
成都觉得，啊？重庆成外省了啊？
这件是对重庆是大事，但对成都真的不算特别大的事。
但重庆，就像两兄弟里面先发达的那一个，总要给以前看上去过得好一点又坑了自己的兄弟有意无意的炫耀下，但成都好像一直都不晓得自己到底哪tmd坑了你了。
所以两座城市表面的怨气就来自于此。
但这个一点都不影响民间交流，两兄弟在屋头跟自己婆娘吹一下老子比另外一个好，显示一下自己还是上进哒，出门还是继续愉快地和兄弟鬼混。
但是哪个会成为西部中心
我觉得国家一开始就没有打算让其中一个单独成为中心，国家特别需要这两座城市互相的牵制。
国家给了重庆名义上更高的政治地位：直辖市、国家中心城市；但也给了成都实际上的东西：大区机构驻地。
虽然大区机构驻地和这座城市没什么关系，但是其实不可否认有潜在的政策倾向，最起码也提供了消费能力。
就是这种制衡，让重庆觉得特别不爽，觉得老子都直辖了，格老子，啥子事还要往成都跑，成都人又全是水娃儿。
其实这就是国家层面，对两座城市的牵制吧。都不要想太多。
我们两兄弟，真的该把目光放远点。
我们要成一体。
我觉得成都和重庆之间，不管是城市构造还是定位其实和京沪都有点相似。
我觉得重庆更上进一点，成都也很稳。未来两座城市非常有可能同时成为这一片区各有侧重的中心城市。
但我还有我重庆朋友们都表示，管老子锤子事啊，晚上火锅，喝酒，唱歌，麻将到底说好没得？题主这个问题太难了，说实话，这两个城市不管谁成为西部中心，另外一个城市都不会比“西部中心”差多少。伯仲之间，势均力敌。现在成都和重庆各有自己的优点、优势，以后也会各有优势。而且个人觉得国家给他们定位是不一样的，而且应该是互补关系才对，不会搞恶性竞争，各自发挥自己的优势，携手向前发展。川渝是一家，以前是一家，现在也是一家，未来还是一家。
对于那些想要挑拨川渝关系的地域黑们，深深的鄙视。川渝之间还分什么你我，大家都是一家人嘛！中国西部，地域包括 12 个省市及自治区，即西南的四川、云南、贵州、重庆，和西北的陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏，和青海、西藏，内蒙古，广西。总面积约 686 万平方公里，约占全国总面积的 72%；人口约为3.8亿，占全国总人口的29%左右。
下面看图
地理加权人口分布，成都接近于重心。
经济上，如果以万恶的GDP作为比较指标：
2015年地区生产总值，四川，30103.1亿元；陕西，18171.86亿元；内蒙古，18032.79亿元；广西，16803.12亿元；重庆，15719.72亿元；云南，13717.88亿元；贵州，10502.56亿元；新疆，9324.80亿元，新疆生产建设兵团，1960亿元；甘肃，6790.32亿元；宁夏，2911.77亿元；青海，2417.05亿元；西藏，1026.39亿元。
四川一马当先。陕西，内蒙古，广西，重庆，云南，贵州，新疆，第二档，甘肃，青海，西藏，第三挡。
成都和重庆，主城区，成都要强一点点。交通，成都西接青藏，北连甘陕，南达云贵，轴心位置明显；重庆，毗连贵州陕西，还有一条长江水运线。
也许，重庆-成都-西安的三城轴心可算西部中心。在外地求学和工作时，大家遇到重庆成都人都觉得很亲切，搞个联谊会都是巴蜀联谊啥的..
首先还是老方法：读题——关键词：成都/重庆/西部/中心
那么西部的概念是什么呢？广义上中国西部通常指西北和西南的12个省市、自治区。这片广袤的土地面积为686万平方公里，占国土总面积的72%；人口3.6亿，占全国总人口的27%。（最新的定义包括湖南的湘西、湖北的恩施两个土家族苗族自治州）
中心：国家中心城市所必须具有的五大特征：一是国家组织经济活动和配置资源的中枢；二是国家综合交通和信息网络枢纽；三是国家科教、文化、创新中心；四是具有国际影响力和竞争力；五是国家城市体系中综合实力最强的“塔尖城市”。
首先就从第一条开始吧，资源配置跟两个方面有关，一是市场，二是政策。
经济总述：
成都：2015年，全市实现地区生产总值（GDP）11202.6亿元。三次产业结构为3.5：43.7：52.8。按常住人口计算，成都市人均GDP达74862.42元（四川省省内第二）
重庆：2015年，全市实现地区生产总值15719.72亿元。三次产业结构比为7.3∶45.0∶47.7。按常住人口计算，全市人均地区生产总值达到52330元。
在市场方面，成渝两地的地理位置相近，所辐射的周边市场相对来说差别不大，但成都对四川省内和青藏地区的影响更大。（拉萨有小成都之称）
从政治层面来看：重庆是中央直辖市，重庆的城市定位是：长江上游地区经济、金融中心，长江经济带西部中心枢纽，国际航运中心，国际大都市。
成都是四川省会，副省级城市。成都的城市定位是：西部地区重要的经济中心，全国重要的综合交通枢纽，商贸物流中心和金融中心，以及先进制造业基地、科技创新产业化基地和农产品加工基地。从政治地位上来说：直辖市地位必然要高于副省级城市，所以这些年政策倾斜上肯定要更多一些。
2016年5月，经国务院同意，发改委和住建部联合印发《成渝城市群发展规划》指导文件，文件中将成都定位为国家中心城市。
二、交通
交通主要包括铁路/公路/航运/航空
重庆的定位:国际航运中心
成都的定位:全国重要的交通枢纽
1.铁路
重庆: 兰渝铁路、成渝铁路、遂渝铁路、渝利铁路、渝怀铁路、襄渝铁路、达万铁路、渝黔铁路和成渝高铁。
成都: 成渝线、宝成线、成昆线、达成线、遂成线5条电气化铁路干线在成都交汇。高速铁路成灌线、成绵乐铁路客运专线、成渝高铁、沪汉蓉高速铁路通车运营。成兰铁路、西成高铁、成贵高铁、成蒲高铁、成昆铁路扩能改造等均在建设之中。川藏铁路、成格铁路、西成铁路均已纳入规划
高铁:
城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流，高铁是所有这些“流”的重要基础设施。
2016年6月29日，李克强总理主持召开国务院第139次常务会议，审议并原则通过了《中长期铁路网规划》（2016—2030）。
目前规划的“八横八纵”高铁网络，确定了19个城市为综合铁路枢纽，成都为其中之一。
在规划里，成都是作为综合铁路枢纽来规划建设的，也符合成都全国重要的交通枢纽的定位。但不可忽视的是，重庆在这次规划中成为了高铁的新宠。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、夏渝通道、包海通道三个干线的交汇，并通过连接线并入兰广、京昆两大通道，此外还有规划中的郑渝万高铁。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有超越之势。
2.航运
重庆：地处中国中部和西部地区的结合部，是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，重庆以下可通航3000吨级内河船舶，港口年吞吐量约1.6亿吨。重庆港为长江上游地区最大港口。
成都：无大型港口。正在建设成都港。岷江航电开发工程已于2010年全面开工建设，在220亿元资金的撬动下，长江黄金水道将上延162公里。2019年建成后，1000吨级船舶可以常年从上海、重庆等地直航成都港，而3000吨级船舶可在洪水期通行。
航运方面，重庆的优势无疑非常明显。但在“十三五”期间，四川省将新建千吨级泊位20个，港口货物总通过能力达到1.5亿吨，集装箱吞吐能力达到300万标箱。这无疑会对重庆的港口造成一定影响，不过目前来看影响并不是很大。
3.航空
成都双流国际机场，中国第四大航空枢纽（仅次于北京、上海、广州），世界前50大繁忙机场，中国中西部最繁忙枢纽机场，西南地区最重要航空客货集散地。2015年，成都双流国际机场旅客吞吐量超过4200多万人次，位居全国第四位。最新数据：已开通的航线达278，其中国际航线达89条，年内还将继续增加。
成都天府国际机场：是“十三五”规划建设的我国最大民用运输枢纽机场项目，定位为中国第四个国家级国际航空枢纽，丝绸之路经济带最大的航空港，将负责成都出港的全部国际航线。2016年5月27日上午，成都天府国际机场正式开工建设，建成后成都将成为继上海、北京后，中国第3个拥有两座4F级国际机场的城市。
重庆江北国际机场为4E级民用国际机场，是国内大型枢纽机场、西南地区三大枢纽机场之一。2015年，重庆江北国际机场完成旅客吞吐量3200万人次。
毫无疑问，在航空方面成都的优势更加突出。
4.城市交通
由于成都地处平原地区，其公交系统非常发达，建设有许多专用的公交车道。全程在中心城区运行的公交车可刷次数和电子钱包，其中刷次数打5折，且在2小时内可免费换乘三次。而重庆由于地处山城，所以更加注重发展轻轨和地铁。
重庆：截至2016年7月，重庆轨道交通运营线路共有4条，包括1、2、3、6号线（含6号线支线），其中1、6号线为地铁，2、3号线为轻轨，覆盖重庆主城区全域，车站120座，运营里程202公里。
成都：成都地铁目前主要干线为1、2、4号线，3号线一期于2016年7月开始试运行。
（重庆地铁运营图）
就城市交通而言，成都公交更加便利，而重庆轨道交通更加发达。不过成都正迎头赶上，到2020年之前地铁线路将增加到10余条。
5.公路
成渝两地公路都比较发达，同属西南地区路网系统。
三、科教/文化/创新
科技：
成都：2014年，成都市专利申请、发明专利申请的数量分别为2012年的1.73倍和2.56倍，居副省级城市2位和4位，中西部城市第一，每万人有效发明专利达到10.3件；截止2014年底，全市累计有效注册商标达14.7万件。
重庆：全年共受理专利申请8.28万件，获得专利授权3.89万件。截至年底，有效专利9.50万件，其中有效发明专利1.28万件。全年技术市场签订成交合同2706项，成交金额145.70亿元。
教育：
成都：5所211（含2所985），31所本科院校 重庆：2所211（含1所985），26所本科院校。
文化：
巴蜀同化同源，皆为西南官话。
重庆：截至2014年末，重庆全市共有博物馆78个，文化馆41个，公共图书馆43个。重庆有世界文化遗产1个（大足石刻），世界自然遗产1个（重庆武隆喀斯特旅游区），国家5A级景区7个，全国重点文物保护单位13个，国家重点风景名胜区6个，国家森林公园24个，国家地质公园6个，国家级自然保护区4个，全国重点文物保护单位20个，非物质文化遗产（共计159项）
成都：截至2015年末，成都市有博物馆33个，文化馆22个，公共图书馆22个，馆藏图书2210.1万册。成都是首批国家历史文化名城、中国最佳旅游城市和世界优秀旅游目的地，联合国教科文组织授予成都“世界美食之都”称号。成都拥有2项世界遗产，2项世界预备遗产，是中国中西部拥有世界遗产项目数最多的城市，是一座有着3200年的历史的“最中国文化名城”。
独立书店：成都有名的书店太多了，最著名的莫过于太古里的方所。相对于成都而言，重庆有特色的独立书店比较少。
总量上来看，重庆的博物馆文化馆数量多于成都，但相对于2倍多于成都的人口数量，重庆并不具有优势。
创新：
创新创业这一块，成都在西部地区具有较大优势。
成都：2015年前三季度，成都全市新增科技型企业8353家，新登记的各类市场主体达到18万户，新增注册资本总额4836.1亿元。2016年成都全社会研发投入将增长20%，新增科技企业1万家以上，新增创新创业载体200万平方米以上。根据《中国“互联网+”指数2016》报告，成都的互联网+指数位列第六（前有北京深圳广州上海杭州）。
重庆：2016年3月初，阿里云发布“中国双创地图”，综合“云服务投资指数”、“云计算力指数”、“大数据指数”、“云创新指数”等五大指数，重庆位列双创城市第九位，除却老牌的创业城市北上广深杭外，重庆仅次于成都、苏州和南京。
四、国际影响力和竞争力
世界500强：
成都：截至2016年5月，落户于成都的世界500强数量已达271家，位居中西部第一。（其中境外企业202家）
重庆：截至2015年，入驻重庆的世界500强数量已有230余家。（最新数据据称有260余家）
领事馆：
成都：截至2015年，外国驻成都领事馆已开馆15家，居全国内地第三，中西部地区第一。
重庆：截至2015年，外国驻重庆的领馆数量为10家。
国际会议：
成都：中国西部国际博览会、财富全球论坛、G20财长与央行行长会议等著名国际会议和展览会
重庆：重庆国际汽车展览会
五、总述
综合政治、经济、文化、科技、教育、交通/国际影响力来说，成都目前暂居上风，是目前西南地区的中心城市。但从近些年重庆的发展态势和中央的政策支持力度来说，重庆仍然有后发先至的可能。未来究竟能不能成为西南乃至整个中国西部的中心，还要靠两地政府和人民的共同努力。
从另一个角度来看，中国未来的西部也许并不会形成绝对的中心城市，而是以城市群的方式出现。中心的功能分布也可能区分，比如重庆是金融/制造业/航运中心，成都是高科技/文化/国际交流中心。
每次看到这个问题，都觉得不可思议，但又忍不住想说几句。成都人跟重庆人争了一辈子了，尤其是重庆直辖出去之后，愈演愈烈。我是在重庆沙坪坝成长起来的人，我觉得如果要说西部中心的话，成都和重庆联手搞建设，搞经济才能领跑西部，成渝不要去争西部中心城市，而是努力打造西部片区，为西部打造现代化城乡建设榜样。我一般习惯性会先说家乡缺点。成都胜在文化底蕴深厚，经济产业均衡，这点非常重要，也是老百姓能直观感受到的，成都各行各业都均衡发展，不偏科。举个最现实的例子，你淘宝上买东西，好多商品，如果你选发货地为成都，你可以一搜一大片，很多很多，而重庆有时候就很少，甚至有些商品重庆根本找不到卖家，京东的主要仓库也放在成都，重庆的分仓搞不好也取消了。春熙路跟解放碑都是西部最出名的商业街，但如果是我的话我更喜欢去逛春熙路，因为那边更有购物的享受感，商品档次均衡，购物环境惬意，不管你是中学生还是大老板，都可以在春熙路买到你心怡的东西。解放碑虽然高楼林立，现代化视觉感非常好，像WFC，英利保利，世贸，旅游拍照的话确实挺带劲的，但是购物的角度来说太单调了，几乎都是奢侈品，或者是价格虚高的真假洋牌子，大部分去解放碑都是去玩玩，去个两三次就腻了，但是春熙路，喜欢购物逛街的人可是经常光顾的地方。这也是我对重庆不太喜欢的地方，谈不上缺点，只能说是个人看法吧。公路交通方面，重庆惨败，不解释了。城市轨道交通，重庆暂时小胜成都。人文方面，重庆留给外地人的传统印象不是很好，但重庆这几年也全面倡导提升形象，现在重庆城里受过教育的年轻人说话很规矩了，语气文明得多，也很斯文了，公共场合很多都是讲普通话的。人口流动方面，成都明显高于重庆，这个可以理解，毕竟成都有整个四川省的脉络。都市享受方面，重庆貌似也败了，成都可玩的，可吃的，好过重庆。城市国际化方面，重庆表面上赢了，但实际上也是败了的，国际化这个氛围不要去看外资外企，金融，去体会下生活的细节你就会发现成都确实要好一些。反过来，重庆胜成都的也太多了，华吧里面如何描述重庆领先成都的东西，都是真的，重庆这些年突飞猛进，在直辖市里面，虽然没法拿京沪来比，但是重庆也是尽量向天津看齐，对自己的发展要求比较高，也是在一点点做到了。成都跟重庆是天造地设的两对冤家，也是两个伙伴，成都擅长的，重庆没有；重庆擅长的，成都搞不定。都是国家中心城市，换句话说都算西部中心了，地域仇视只会两败俱伤，对哪个都没好处，损人不利己的行为。栗战book在2002当西安市长时口号“中国西安，西部最佳”
然而过了十五年之后：西部老三！人口红利不知道会持续到什么时候？
先说下要成为西部中心，你得是政治，经济，文化等中心。
那么成都重庆谁适合作政治中心呢？
直辖市可不叫政治中心。重庆直辖主要原因是为了集中安治三峡库区移民，因为这个涉及问题太多地方不容易搞定，加上以前大四川时川东整体很穷困，直辖有利于集中扶贫，那么这个是不能作为政治中心的。
成都号称西藏第二省会，因为西藏的官员大多都呆在成都，而且西藏上流社会消费也在成都，可以这么说保成都就是保西藏，成都战略地位摆在这，而且成都作为对南亚后方基地，物资大多在成都，由于成都是西南唯一大平原，西边南边都是少民集中区，成都是中国偏西最发达的城市，作为稳定云贵二省十分重要。这就是为什么战区机构放在成都而不是重庆的原因。这就决定了成都是天然的政治军事中心。
接下来文化上，成都历来是整个云贵川藏的心理上的首府包括重庆，成都作为六朝古都文化集淀可是西南独一无二的存在，早在唐朝就有扬一益二的评价，历来成都都是大城市，重庆唯一稍微超过成都都是在中国特殊战争年代，基本上正常和平时期都是处于下方位置，清末西方列强经济殖民中国时期，由于重庆有码头优势作用，方便列强掠夺才使重庆先发展起来，后面抗战时期由于为了方便造武器与运输所以国民党选在重庆作培都，这两个时期是重庆最辉煌时期了。但也是败在这个原因。
由于重庆一时作为国民党大本营，导致很长一段时间不受重视。成都也是整个西南文化交流中心，什么二次元，艺术交流，汉服运动等等成都总是排在前列，而且成都多元包容做的是真的好，成都各大高校中学都有大量日常汉服党，这在整个西南都少见，说明成都文化之包容。
这个时候文化中心必定在成都。
经济方面：
据2018年统计
重庆2063.19亿
成都15342.77亿，四川40678.13亿
由于重庆作为直辖市土地面积相当于省，重庆相当于用全省比一个成都市居然只略占优，如果四川比重庆那重庆更差劲了，如果比主城区依然成都比重庆强，比人均还是比重庆强，而且重庆由于靠中央投资发展自身造血功能差，逐渐开始经济下行2019年前三季度才6.3%，实际情况重庆更加困难，部分区县GDP增速才百分之一。这次重庆的力帆集团被暴出欠了一百多亿，这也是重庆过去产能过剩以及许多落后产能冰山一角，大量企业亏损十分严重。
比如，“黄桷树财经”提到，三家重庆赫赫有名的企业，或是恳请金融机构继续支持，或是主业已经出现严重亏损，或是控股股东已经把多家上市公司股权悉数质押……
经济观察网近期的报道也提到，由于企业经营困难，去年底开始的裁员的重庆银翔汽车，决定停工待产40天。
陷入困境的企业，基本上都是重庆的产业龙头，求援银行、股权质押、停工停产这些公司决策，成为经济环境的缩影——重庆官方发布的数据显示，1月～5月，全市规模以上工业增加值同比实际增长，只有1.9%。
此外由于它们都是制造业，这意味着在建设“国家重要的现代制造业基地”的路上，重庆可能迎来了艰难时刻。
1. 上半年重庆制造业到底多低迷？
重庆制造的局面到底有多严峻？我们可以看看相关数据：
上半年，100个重点工业项目中，有33个没有按期达产。
在1-5月规模以上工业增加值构成中，制造业增长只有1.3%，比1.9%的工业整体水平还要低。39个大类行业中，有19个行业工业增加值同比增长，也就是说超过半数的剩下20个行业，全都是负增长。而2017年，保持增长的数量是31个。
将这个阶段数据与全国进行比较，差距相当明显。2018年1月～5月，全国规模以上工业增加值增长也有6.9%；最新公布的半年数据，则是6.7%，都远远高于重庆1.9%的增长水平。
重庆两大支柱，都出现下滑趋势
重庆的“6+1”支柱产业中，论工业总产值，汽车和电子制造为一档，是重庆制造业的双龙头。
以汽车制造为例。2016年，重庆汽车产量达316万辆，成为唯一突破三百万的地区。这种市场地位，很大程度上是依靠长安为龙头的8大品牌商，所以像前面提到的车企重庆银翔的困境，会直接反馈到经济数据中去。
几大支柱产业中，1月～5月工业增加值增长都不容乐观：
汽车制造业下降8.8%，装备制造业增长2.1%，化工医药行业增长1.8%，消费品行业下降2.0%。与此同时，汽车同比下降20.2%，摩托车同比下降0.3%，微型计算机设备下降7.1%。
重庆引以为傲的汽摩产业，产值和产量双跌。这意味着围绕汽摩等龙头产业所建立起来的制造业优势，还相当脆弱，一不小心就有被压下去的风险。
同比之下成都经济反而十分亮眼，这还是基本上靠自己发展下。
成019年的年初，根据全国各个新一线城市的经济统计，成都市的2018年经济发展高歌猛进，主要成果体现在：成都市的GDP增速位于新一线城市之首，GDP总量位于新一线城市第四位，全国第八位。
新一线城市成都市的经济发展近些年发展的优势很大，不仅体现在GDP增速的巨大优势方面，也体现了成都市引领中国西南地区发展的态势。而且成都作为全能选手，几乎是各行各业平稳发展，不存在明显短板，重庆长期作为短腿选手存在许多行业重庆都没有
从表格中可见，成都市的GDP名义增速位于新一线城市之首，达到了11.04%，而成都的GDP总量也稳居新一线城市第四位，领先第五位不少。成都各工业企业营利都十分可观。商业经济十分繁荣。
成都城市建设十分便利，一环满了加一环就是了，非常简单，重庆得规化了又规化，因为平地就那么渝西那么点，谁谁在渝西分地都得考虑，而且山水把重庆分隔成许多小块，城市经济讲究一个集中度，越高那么经济越发达，就像一块电池的单位能量密度越大越好一样，被分得太开效率低下以及去中心化等直接导致了重庆商业效率大幅下降，比如重庆主城几个区之间只有几座桥连接，那么你去另一个区得绕一大圈，如果送外卖，搞批发，送快递就惨了，你得绕半个区上桥，然后被堵得死死的。还有各区被山隔开，那更加恼火。
重庆全国四大火炉之一，劝老人最好不要出门，真的让人受不了。夏天地面可以直接煎鸡蛋了，真的不适宜人生存，冬天冷得像北方一样，气候恶劣。如果不是工作原因，真没几个外地人想留下来享受这个火炉烘烤。我本人就是受不了这个气侯暗然离去。
说句心里话我也喜欢重庆但这个气候真的受不了，去年在重庆中了三次暑差点丢了半条命，只能今年撤人了。
成都己然是西南经济中心 其其实成都的水运码头也十分繁荣，只是在重庆码头名声下不出名而已，成都许多地名都是码头，比如新津，老码头等，作为长江发源地之一的西藏下来的岷江等几乎穿城而过怎么可能缺水运，还不说大型口岸泸州港，乐山港，加上西南最大国际机场双流机场，水路空发达。
成都平原的农业经济几乎对重庆秒杀的存在，还有很多行业由于地形原因在重庆做不了，比如自行车，共享单车，这样对于平民来说出行成本就很高了。重庆路况复杂这样十分不利于运输。
旅游方面成都更是强中强选手，一个月有些人都玩不遍成都周边景区，加上到西藏一条线，玩不胜玩，美食真是多到数不过来，曾经我本人去成都旅游一个月在成都吃东西都不重样的，牛逼。
国际上来说
南亚作为近二十亿人口级大市场，这么大块肥肉，而由于地形原因，成都是唯一靠近这块肥肉的大城市，因为西南有十万大山无法修铁路直达印度，而西藏高原发展不了工业，现在中国准备打通由成都经尼泊尔到印度的铁路，己经修通了中尼铁路，一旦打通印尼铁路，成都直接面对二十亿级大市场，什么概念，一旦修通了成都就是中国十四亿市场与南亚二十亿级市场的交通枢纽
目前己经可以从成都做火车直通到尼泊尔了。
那么谁能当西部中心各位自己评论，我作为一个既非成都人也非重庆的外地人不作评价。
