为什么美国销量前三的车都是皮卡？
这也许是美国人的生活态度吧.个人觉得皮卡实用性强,又不失情调,前面的车身又给人一种不拙的感觉.美国人就是嘛,喜欢生活,又不乏浪漫.以下是网上的一些说法,有不足之处还望朋友你见谅,ycy在这里先向你致歉了:
在美国人看来，皮卡是一种最适用的交通工具，可以满足工作和生活中方方面面的需求。农场主和杂货店老板要运送粮食和货物等，自然少不了它。就是普通人家，像收拾房子或整理院子，需运送各种材料、拉割草机或铲雪机等也不能没有它。周末外出度假，还要靠皮卡捎带上移动房车、游艇或水上摩托等。皮卡之所以备受推崇，在于它充分体现了美国人提倡的DIY精神（“DIY”系“Do It Yourself”的缩写， 含“自己动手干”之意）。据说，经营零售业起家的美国首富萨姆·霍尔顿用的也是一辆普通的皮卡。
美式皮卡豪华结实，配置齐全，主要用于乘坐，轿车里的各种配件都有。因此，不论是安全性能还是舒适程度，都和轿车不相上下。以通用汽车公司生产的GMC“原野”皮卡为例，内部装有笔记本电脑和后视摄像监视系统等。所载的货物超宽时，能够向两侧伸长的后视镜可以让更广阔的后方视野尽收车主的眼中。
皮卡的特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。
另外一点这也跟美国的一些交通环境有关
在中国:中国的皮卡养路费高，许多地方收一吨半，少的也一吨，皮卡拉人不如面包，载货不如一吨轻卡，有些轻卡养路费和皮卡一样，皮卡耗油量也不低，手续也很复杂，拉货也要营运手续，司机要有上岗证，所以皮卡在中国没有优势.
多图预警。请在 wifi 下继续阅读。
其实不仅仅是2014年，福特 F 系列皮卡已经雄踞美国汽车销量排行榜榜首整整 35 年了。也不仅仅是福特一家卖的好，2014年榜单第2位是雪佛兰 Silverado，第18位是 GMC Sierra，这两个其实就是通用的同一款车，挂不同的标而已，两者加起来销量为 741588，跟福特 F 系列平分秋色。再加上狂拽酷炫的 Ram，这三家瓜分了美国庞大的皮卡市场。
皮卡就是美国车的代名词。你能想到的所有可能的汽车用途，几乎都可以用皮卡来完成。轿车、旅行车、越野车、SUV、箱货、小型卡车……这些车能干的活，皮卡都能干。正所谓是，生活工作两不误，代步娱乐两相宜。一车在手，天下我有。
一定要做个类比的话，皮卡就像同样深受美帝人民喜爱的牛仔裤。可以当时装穿出范儿来，平时也可以穿，上学逛街都可以，干体力活的时候穿那更是老本行，农田工厂都合适。既能时尚感爆棚的出现在T台上，也可以满是油污的出现在建筑工地上。插一句，说到这里我不由得想起了我们实验室一位博后跟我一起扎钢筋拌水泥的时候，牛仔裤上露出的 BOSS 的商标……
如果你是个普普通通的上班族，每天开着皮卡去上班，空间又大，视野又开阔，动力还强劲，中间的杯托能放三个最大杯的可乐，要多舒服有多舒服。同样的价钱，你可以买辆凯美瑞，也可以买辆这样的皮卡，你选哪个？问问自己内心深处，你更渴望哪一辆？不要不相信，我们实验室停车场里的大皮卡，都是美帝的 lab manager、技术员、本科生们的，剩下的娘炮小车，都是苦逼留学生们的……
如果你是个热爱运动的年轻人，周末载着你心爱的摩托车，去野外撒欢。
如果你喜欢跟家人野餐烧烤，没问题，随时可以出发。
如果你喜欢越野穿越，不需要买那些昂贵的越野车，也不需要买牧马人，一辆结实可靠的皮卡就能带给你无限乐趣。
如果这还不能满足你，你完全可以改装升级你的皮卡，让它遨游野外。
如果你还不满足，只要你有钱，皮卡甚至能够带你去北极。
如果你喜欢出海钓鱼玩，周五晚上拖上你的小船就可以出发去佛罗里达了。
什么？你是土豪？你的船很大？那也没问题，一样拖着走。
你喜欢房车旅行？蓝岭黄石任你驰骋。
哪怕你喜欢去海边房车旅行，也一样没问题。
如果你是房车旅行的死忠粉，退休了，想好好享受一下大好河山。除了考虑单独的拖车性质的房车，你完全可以弄一个在货斗的基础上改装的房车。
皮卡房车加牧马人，游山玩水终极套装。
如果你实在是有俩骚钱，不让别人知道你就难受，皮卡完全可以满足你炫富这方面的需求。那些娘炮 SUV，那也能叫车？
如果你是一个放荡不羁的风一般的男孩子，你恨不能对天高喊「我为什么这么帅！」，你想让全世界的女孩子都知道这一点，请问还有哪辆车能比这样的皮卡更适合你呢？
说起炫富来了，我听说已经有德系神车党表示不服了，美国人知道什么叫豪华？他们也就只会拉拉木头运运牲口吧。
你喜欢胖乎乎的圆头圆脑的老爷车？你喜欢从前的菲亚特500和甲壳虫？皮卡一样可以满足你，只要你想，就能在市场上淘换到车况不错的那个年代的皮卡。
你喜欢卡哇伊的小车，同样有适合你的那一款小可爱。（貌似这个不能算皮卡，不好，革命队伍里混进来了内奸！）
对于建筑工人、装修工人、水电维修工人等等，一辆皮卡就是他们的工作站。
维护草坪的工人师傅，皮卡也是必备。
电话电信维护也同样如此，各种工具都可以整合到皮卡上面。
专为施工测绘打造的皮卡，专业设备分门别类，有条不紊。
电力维护也是用皮卡，反正有的是动力。
如果你是个小包工头，进货当然要靠皮卡。
运小型的施工机械还是靠皮卡。
对于农业和畜牧业来说，皮卡更是上山下地的好帮手。
除了这些生活工作需求，皮卡在公共服务领域也有很大的需求。因为大型皮卡都是非承载式车身，所以改装起来非常方便。比如美帝就有很多重型皮卡改装的救护车，这些也都算在了皮卡销量里。
很多专门为残疾人服务的小型公交车，也是重型皮卡改装的。(图片来源：File:TTC W250 front.jpg)
总统车队的防弹救护车，也是一辆皮卡。（图片来源：File:Bush's motorcade in Zagreb (3).jpg）
波音测试场的 X37B，也是用皮卡拖着。
就连 NASA 的黑科技们，也要用皮卡拖着到处跑。
看，为什么皮卡卖的这么多？因为它能干的事情太多了。生活工作娱乐都可以，自由职业、小公司、大公司、政府机构都需要，社会的各个方面都离不开皮卡的身影。所以，A good sign for the economy: Pickups are selling 有人就认为皮卡的销量回升一定程度上标志着经济的复苏。
同样的三万块钱，你是买凯美瑞，还是买 F150？
同样的五万块钱，你是买奥迪Q7，还是买6.7升V8的F350？
答案很简单：
PS
有人说在美帝没见过皮卡，我猜他们没有来过大南方，没有见过这样的 tailgate party。
有人说皮卡不好停车，我猜他们没见过大南方人民的车技。
有人说警察叔叔难道不管那些拖船拖房车的吗？只要你不犯法，谁理你。如果你真的有钱没处花，如果游艇房车摩托冲浪都玩腻了，你还可以玩这个。当然，在地上的时候还是得用皮卡拖着。请问，警察叔叔连这都不管，会管你的小船小房车？
皮卡拖着的私人苏27，什么V8、V12，什么百公里加速，提，提都不用提。那也能叫速度？那也能叫激情？
如果您对皮卡感兴趣，如果还想更加系统的了解皮卡，欢迎猛戳我的专栏文章：皮卡入坑全面指南 - 土木僧的写写画画 - 知乎专栏1.人工太贵。2.人口太分散。
在美国大量的小城市里，每天都上演着这样的日常：
到100英里外的城里买大件家具，床、桌子、割草机之类，运费太贵怎么办？皮卡拉回家。
要种草种树或者给宠物搭房子（在有的地方，院子里不种草种树要被罚款），运费贵还脏，怎么办？皮卡拉回家。
买得起快艇，但能开快艇的地方在100英里以外，也没钱把快艇停在那边，怎么办？皮卡拉回家。
以上这些东西旧了坏了要扔掉，必须送到100英里外的垃圾站，但雇人太贵怎么办？皮卡拉走。想想看，一旦皮卡可以作为非营运使用，滴滴，Uber的用途更大了！用车界面里面会有个''皮卡 丘''选项。
你买了大件物品，也可以叫车了。前三名占去美国皮卡市场的 84%，把市场瓜分殆尽，自然销量高了。
至于说美国人有多爱皮卡：
下图截自 http://www.bloomberg.com/graphics/2015-auto-sales/
要理解这个问题，重要的不是为什么前三名都是皮卡，而是为什么都是美国皮卡。
因为这是贸易保护的结果，起因就是著名的 Chicken tax
二战后养鸡场实现了大规模生产，这让鸡肉产量大增，价格大跌。而欧洲那边百废待兴，美国的廉价鸡肉成为欧洲最受欢迎的产品之一，占去了鸡肉进口市场的一半以上。
为了保护本土肉鸡养殖业，几个欧洲主要国家都在 1961/62 年开始对美国鸡肉横加各种限制，比如关税与价格控制，让美国鸡肉出口商在几个月内就失去了 1/4 的出口。
为了报复，约翰逊政府就推出了这个 Chicken tax，在 1963 年起，对包括土豆淀粉在内的一系列商品征取报复性 25% 关税，其中就包括皮卡。
一年间，从西德进口的皮卡就降了 2/3，大众基本上退出了美国市场。
到后来，美国的汽车工业在海外企业的冲击下一路下滑，但是皮卡则因为这关税而屹立不倒，美国的汽车厂也就下大力气研发皮卡，推销皮卡，最终把皮卡变成了一种“美国精神”象征式的产品。时风时风 路路畅通。叙利亚那边都是皮卡后面加装火箭弹直接拉上战场的！真的是居家旅行，行走江湖，维护世界和平必备啊！
这个问题我在这篇专栏文章中有所涉及
美国人买什么车 - V·T·E·C - 知乎专栏
在国内，提起皮卡，大家脑海里可能是这样：
也有可能是这样：
可能是这样：
也可能是这样：
还可能是这样：
首先要说国家的一些规定了。在美国，皮卡车被定义为小型机动客车，也就是和两厢三厢轿车一个级别。而在国内，皮卡车被定义为轻卡，轻型普通卡车，被划入货车的范畴。那么问题来了，根据国内的机动车检验标准（也就是国标）来看，轻型货车两侧及车后放必须粘贴反光贴（红白反光条），车辆后方喷涂易识别的大号及反光板。 也就是说，进车管所前你是猛禽，出来的时候你是时风。 （我亲手“毁”过一辆猛禽，哈哈）
第二呢，根据国内规定，货车不享受6年免检政策，并且一年一检（今年9月免检政策出来前，小型客车六年内两年一检）。
第三，皮卡属于燃料类型为柴油，不到10年就要带黄标了，不能进市喽。
反观美国，作为小型客车的皮卡没有那么复杂的审核程序。
作为功能强大又实用的皮卡，真的是居家必备的好东西。其实国内也是很有市场的，只是有这样的国标和政策在，让很多人望而生畏。
再加些图更直观些吧，上班时不允许带手机，所以只能在网上找一些类似的。
（以上均为网络图片）要是中国油费3块钱一升，一个月挣15000，没人开1.6排量的
我理解回答这个问题的一个角度是消费者心理 —— 买一辆皮卡能带来什么？我有一辆皮卡，可以从一个消费者个体的角度分享一下我的感受。
作为一个中国人，我不觉得自己有多理解美国精神。只是因为美国交管允许买，并且发现皮卡不仅可以越野而且可以带来很多其他乐趣，所以买了个大皮卡。
我一开始想买猛禽。猛禽是福特原装的越野型皮卡。太贵。而且销售商要拿一万美元的中介费。
美国人一般生活方式都很实在，讲究经济。所以我在美国同事的建议下，买了丰田汽车Tundra。要是在西安估计有被抗日的兄弟们砸了的危险。硅谷码农聚居，性格相对温婉。
Tubdra也有原厂改装的越野型，叫做TRD Pro。和猛禽一样，产量低，买家少，所以销售商拿得多。
大部分美国人是不买越野型皮卡的。因为越野型皮卡的三个要素：高悬挂、长前臂，大轮胎，影响驾驶感觉（重心高了）、费油（比一般轮胎少三个MPG）、废轮胎（报废速度快40%）、高速行驶噪音大。
如果不怕上述问题，可以在yelp上很容易的找到小厂子来升级。换上述各种悬挂、前臂、和轮胎（四个胎加一个备胎）的总费用约五千美元。
我的Tundra没有做这样的升级，因为我买的就是带了丰田的offroad package的。悬挂做了调整，轮胎也比一般的厚。但是比不上上述的越野大轮胎。
比如我的轮毂（wheel，谢谢@冉晓艺 在留言里提醒）的直径是二十英寸。越野轮子是十六或者十七英寸，这样可以安装很粗的轮胎（tire，轮子外圈黑色橡胶部分）。那个轮胎壁不是比一般轮胎厚一些，而是厚十倍左右。除非轮胎侧面被扎，正面没有什么被扎坏的可能性。
正常轮胎的胎压是36PSI。我的轮胎是33PSI。越野大轮胎可以被放气到不到10PSI。一般轮胎的花纹在正面。越野大轮胎的花纹很不得到处都是，因为放气之后轮胎完全瘪了，到处都可能抓地。
我买了新车之后去硅谷南边的Hollister Hills越野了一次。感觉很容易操作，地图上的黑色线路（最挑战）也过了。我甚至没有给轮胎放气。我感觉难度主要是路窄，坡陡，得保持车子别从山上滚下去。
当时媳妇坐在副驾驶座位没有怎么照相。选一张给大家看看刚进山的时候相对好走的路。
我自己感觉给我更多乐趣的是皮卡里空间大。本文开始的地方我放了几张图。其中有我自己做的一个太阳能发电站。两个太阳能电池板架在bed上，一共200瓦。蓄电池、控制器、电表、inverter装在一个塑料工具箱里。因为我家人少，所以工具箱放在车里了，要不然也可以放在bed里。
这套系统一个中午就可以把一个1.2千瓦时的铅酸蓄电池充满。我在bed里放了一个电冰箱，野营时候带些鲜肉和冰啤酒。我有一个可折叠的烧烤架，一小罐儿气可以一家三口做好几顿饭。
感谢 @烈焰钢狼 提醒可以买一个锂电池。我搜了一下确实很小很轻而且也是deep cycle的（可以把电用完了再充电），只是有点儿贵。12V 100AH在 https://www.lithiumion-batteries.com/lithium-rv-deep-cycle.php 要1300美元。坐等未来降价。
平时上班不用带冰箱。太阳能可以用来给手机和笔记本电脑充电，所以就可以把车开到公园的大树下，在车里工作。既不用担心用车载电池充电导致车子启动不起来，也不用担心开着引擎工作噪声大又费油。我最喜欢的公园是Google总部北边的海滨自然保护区（Shoreline Park）。坐在后排，可以把副驾驶座位往前推，椅背上挂一个27英寸的显示屏，四仰八叉腿伸直没问题。累了可以躺下睡一觉。
太阳能板可以卸下来。电箱也有轮子方便拖拽。所以野营时候可以把车停在树下，营地也在树下，太阳能设备放在阳光明媚阳光草地上。可以把烤面包机和咖啡机都驱动起来。感觉不是野营，而是把厨房搬出来了。
夜里蓄电池可以驱动投影仪。在内华达山里罕无人迹的湖边（一般的车底盘低开不进来）放个《疯狂的石头》教教孩子中文。
平时也可以把我娃的小电动越野车放在bed里，去公园玩或者家附近的山里hiking的时候至少不用我当牛做马的让她骑在脖子上。
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那个太阳能板是可拆装的。有时候要装一个皮划艇（Kayak），就会遮住阳光，这时候我就把太阳能板卸了。腾出来的空间可以装更大的越野摩托（ATV），一块供ATV上下皮卡的可折叠的铝板，一辆自行车。
我们有时候开到和Shoreline Park相连的Bay Trail去骑。媳妇和娃骑ATV，我骑自行车。
ATV是浙江产的Tao Tao 110cc kids ATV。可以装2.4升汽油。在美国很受欢迎。在Youtube上可以找到数百个展示如何组装、如何更换机油、如何升级发动机和燃油过滤器的视频。可谓国货扬我国威！
车顶上那个Kayak可以在家附近的大湖里划，
也可以在海里划
ATV可以帮我把Kayak拖过沙滩下海。同时拖的还有帐篷和娃。
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另外买皮卡需要配一些东西，提醒大家一下：
- 遮光板——皮卡的窗户大，阳光强烈的时候车里会被晒得很烫。
- 可充电的气泵——越野的时候要放气，以增加轮胎的抓地力。下山后上高速回家前要充气。（打气筒是不靠谱的。）我的气泵是用那个太阳能充电的。
- 拖车用的缆绳（万一没有征服群山，而是被群山征服了）
- 拖trailer用的ball hitch（钩子的作用）
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谢谢 @莫塔 提醒我没有介绍舒适度。这里补上：我试驾了F-150和Tundra，感觉现代皮卡配置都差不多。我的Tundra Limited是双空调环境，和BMW X系列SUV一样。真皮座椅。音响系统效果感觉比BMW SUV更好一点儿，不过可能只是因为空加大，回响效果更好。丰田的Etune系统类似苹果的Car Play，这个是BMW没有的。BMW操作显示屏是通过一个很方便的“万能”大旋钮，Tundra是用的触摸屏，虽然显得高科技，其实行驶中操作不如大旋钮。不过说到舒适度，我感觉一招毙命的指标是“大”。这个是皮卡的长项了。
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我看不少评论是关于皮卡和其他类型的车辆的比较的。我填了一个表（所有数据来自Google）比较全尺寸皮卡（fullsize pickup truck）、小型皮卡（compact pickup truck）、全尺寸SUV（fullsize SUV）、小型SUV（compact SUV）。指标不是非常精细，比如我没有标注发动机是否有涡轮增压，因为这样我还得按照生产日期细分（Ford F-150的老款大部分是大发动机没有涡轮增压，但是2017年新款都是小发动机但是无论增压的）：
基本上全尺寸SUV的性能和全尺寸皮卡是一个量级的，但是比比卡贵非常多。另外如很多朋友在评论里说的，SUV的载货不如皮卡方便。比如我可以在皮卡的bed上覆盖太阳能板。反过来如果在SUV的车顶上覆盖，拆卸就麻烦多了（洗车的时候得拆下来）。
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另一个原因我把车顶空间留出来是为了安装一个可以收在硬质扁平盒子里的四人帐篷的（顺便给他们家做个广告了）：
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看到 @Dianek 提醒皮卡可以拖的各种东西。确实如此。我列举一下我见过的用皮卡拖的东西：
- 船——皮卡可以拖一个拖车，拖车上放一条船。倒车把拖车放进湖里，解开锁扣，船就滑进水里了。Craigslist上一艘很新的二手deck boat（两家人乘坐去湖中心游泳的）大概18,000美元。
- 马——皮卡可以拖一个房车似的拖车，两匹马可以站在里面。很多人这样把自家的马拖到风景优美的地方，然后下车上马走trail。
- ATV和UTV——又称为全地形摩托车（骑着开的）和全地形车（坐着开的）。一般皮卡的bed里可以放得下一辆。大小比我娃的电动越野车略大。如果一家子要去山里开两三辆UTV玩，就需要一个拖车了。
- 自行车和摩托车——这个和ATV/UTV一样。
- 房车——一种叫camper，架在皮卡上，里面有床有厨房，一般没有浴室和卫生间。另一种叫RV，拖在皮卡后面，里面就是一个家。
- 吉普车——Jeep有一个特殊的档位，让四个轮子可以完全空转，这样Jeep就成了一个拖车了。而不需要把Jeep放在一个拖车上拖着走。
- 集装箱——没错，很多皮卡的牵引力足够拖动一个集装箱卡车拖的内容。可以在U-HAUL这样的公司租一个，搬家时一趟就从东海岸拉到西海岸，然后归还给当地的U-HAUL。
下图是一个带了camper的皮卡，后面拖着一辆吉普车。到了山高林密连皮卡也开不进去的地方，可以换吉普车。
我来说个大家经常忽略的细节。就是空调。
重要的是美国胖子多！！！，循环空气量小意味着车内温度能迅速降低！
同样是日常生活中偶尔有装货需求的车，SUV空调要冷却的空气体积远大于皮卡。
美国大部分停车场都是露天水泥地，在北方晒热还不是很严重。我搬到休斯顿之后才发现车从年初到年尾天天都被晒的70C°+根本没法坐。SUV经常是空调开到MAX十几分钟开回家车内这才到舒适温度。truck里凉下来的速度就要快多了，特别是双人座那种。
现在（2017年）美国市售truck油耗，市内工况大概都在20MPG(每加仑油跑20英里)上下，SUV市内工况大约25~30之间。
注意这是出厂标定测试工况跑出来的。实际开车的话，真关掉空调去掉所有其他东西。慢脚起步半个block外就开始轻踩刹车，确实能跑出这个数据，甚至更好。但是这样会被路上其他车疯狂抵近闪灯喇叭抗议。
一般开车要比车厂标定高5个mpg，再开空调会再增加3~4个MPG，如果是怠速油耗会更高。因此开着空调堵路上时truck的实际油耗与SUV的差别会比标注小不少。
不知小伙伴们国庆的时候关注新闻了么，就是在国内福特F-150将归为乘用车一类，是“乘用车”你没看错。这将意味着福特F-150猛禽将以95%的综合税率进行销售（此前税率46.25%）
看到这里信哥就建议喜欢猛禽的哥们可以考虑让信哥帮忙挑一辆车况不错的二手猛禽，虽说如果新车行情价大涨的话也会影响到二手车行情，但是还是会比六十多万裸车价的新车划算不少。
对于海关的这项政策变化，广大猛禽待购者表示“宝宝心里苦啊！”但是宝宝不能不说！当然资金充裕的肯定是赶紧去抢购... 但是对于广大猛禽车主来说可谓心里滋美滋滋啊。
内心OS：“这年头买个车竟然还能当理财使，真没想到这么个油老虎皮卡竟然还能涨价，早知道买它10辆了⊙︿⊙” 近几年皮卡在国内的销量确实异军突起，目前中国已是世界第四大卡车市场，16年卡车车型销量增长14%，尤其是猛禽坦途这类美式肌肉大皮卡，一直都是国内皮卡爱好者心中的神车。目前中国的消费者对现代皮卡车型已经有了更深的认识，并对拥有超强通过性、高舒适度的高端皮卡显示出浓厚兴趣。他们希望拥有一辆高端皮卡，在满足工作需要的同时，丰富拓展户外生活，可以开去野营、去沙漠越野、去到自己想去的任何地方，让心灵去旅行。
相比国内大皮卡动辄50万起的售价而言，美帝人民那叫一个幸福啊，福特官网上入门版的F-150指导价49256（更正为27380）美金，差不多国中高等配置B级车的价格～ 同学们，敲黑板了！信哥在这纠正一点，国内所谓的猛禽并不是美国满大街跑的F-150，raptor（猛禽）在美国几乎没人买，F-150 raptor (也叫SVT ) 是 F150 系列车型中的高性能版，就是个大玩具，并不是干活车，要知道美国人买大卡皮是作为工具车的，而不像我们国内当大玩具使...
让信哥说了那么多的F-150在美帝的表现毋庸置疑，福特F系列皮卡长期位列美国最畅销车型的榜首，与雪佛兰Silverado和道奇Ram皮卡占据销量榜前三，在美国就连凯美瑞雅阁这种B级车常青树都卖不过皮卡，那其中自然是有原因的咯，下面还是听信哥分析吧！
之前有一生活在美帝的哥们在网上抱怨，他本想着去美帝可以感受超低的车价，多换几辆跑车过过瘾，想发发ins装装逼... 结果呢，由于他住在较为偏远的州，周围设施并不完善，要买些家具或者工具之类的就要开车去采购，然而他的跑车根本载不了东西... 平时都会借朋友的大皮卡载一趟，不过之前他朋友带着女票拖着房车去自驾游了 ?? ? 这可把他难住了，没办法，只好乖乖地去挑了辆F-150买回了家～ 他就感叹道：住在美帝郊区少辆大卡皮就犹如不穿裤子一样难受wow~ ⊙o⊙
美国人用皮卡最大的用途就是用来干活，老美很多都是有自家院子、农场之类的，经常会运些建材木料之类的大东西。农场主和杂货店老板都要运送粮食和货物等，也自然都少不了皮卡。当然很多人会说哪来这么多偏远的郊区啊，其实在美国所谓的“城区”面积很小，曼哈顿那样的城市屈指可数，大多数居民都是居住在“乡下”，一家一个房子的那种生活方式，开车几十公里去上班很正常。皮卡在美国的地位就是五菱宏光在我们国内一样，宜家宜工都可以胜任。
不过并不是说大皮卡只是用于干活，它们的存在当然还有除了干活之外的意义，美帝人民非常喜欢在周末或者假期的时候和家人一起外出度假，他们的度假并不像我们开个SUV出去旅游，他们是靠皮卡捎带上移动房车、游艇或者水上摩托等，皮卡的装载和拖拽能力不是一辆SUV可以比的→_→ 我们都知道美国人身材都比较魁梧，信哥不确定这些人是不是因为“挤不进”轿车而被迫选择了皮卡，但是可以肯定的是皮卡拥有高逼格的坐姿，那种高高在上的感觉谁不喜欢呢？嗯？是吧，同样的价钱你买凯美瑞还是买皮卡呢～ 总的来说皮卡的内部空间会足够满足正常人的需求，高高的坐姿、宽敞的车厢可以让乘坐者想干啥就干啥哦^_^ 除了大空间，皮卡的高通过性也是美帝人民看重的一点，皮卡可以带来越野车一样的通过性能，可以比一般的SUV有更好的涉水性（车身更高）。开这么舒服并且功能性强的“陆地坦克”出去撒野不是美滋滋嘛！可别忘了，大皮卡可都是大排量的哟！5.0 V8那都是家常便饭，开过一次后你觉得还会想去开2.5 L4的凯美瑞吗？
当然还有政策问题，美国对所有汽车一视同仁，并没有什么高额的税费，完全不像国内有各种各样的限制条件。油价低也是一大原因，人家美国人不缺油，车便宜油也便宜，开个大皮卡既能装逼又能满足各种用途的需求，又不像中国，要是老百姓都开这么大排量的皮卡的话估计加油就能加的你裤衩都穿不上了（土豪除外）。
总之，美帝人民钟爱皮卡就像国人大爱五菱神车一样，国情是主导因素。美国皮卡文化可谓根深蒂固，在全球最大的改装车展会----美国SEMA改装车展上可以看到大量的皮卡改装案例，各式各样宽体包围让本是壮汉的皮卡变得肌肉感更强，车轮也跟着扩宽出来。有些皮卡底盘升高到让你怀疑人生，简直有一屋子的高度... 只要你到了现场，你就会深深地感受到来自美利坚的皮卡文化～
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2017年11月10日12:15 更新。
更正一下F150的售价。。。对不起大家了！
今天11.10
信哥也得准备准备剁手了！提前祝大家下周吃土愉快
PS：远程祝贺我狗 @搜狗 @搜狗输入法 @搜狗搜索 @搜狗语音 顺利上市~
这些年来看了很多写皮卡的文章，虽然我本人挺喜欢皮卡，但很多都尬吹的太厉害了，比如狂吹福特F系列秒天秒地秒空气，论销量吊打一切云云的。不由得发表一下如下几点看法：
一，美国皮卡卖的好除了因为那么多人已经说了的原因，其实最主要的原因是皮卡取代了很多车的用途。在中国派快递的有五菱宏光有电动自行车，农民有五十铃有东风或者其他什么牌子的货车，工地也会有皮卡，救护车工程车各种品牌车型都杂七杂八，但在美国这些都被各式皮卡包揽了，撇开情怀因素，其实很多时候是美国人没得选择。
二，特殊用途车辆。有的地方警察用皮卡做警车，救护车或者其他很多特殊用途的车辆其实都是皮卡特别是福特F系列改装来的，救护车多是F250改装，比如酒店shuttle其实用的皮卡底盘，拖车多是F350 甚至450。很多人福特吹F系列卖的如何牛，但其实F系列是个非常庞大的车系。
三，皮卡是实用，但缺点也很多——最流行的V8油耗大得吓人、车身大操控难，在中西部大平原还好在西海岸的城市还是免了；至于装货，日常买菜皮卡还真不好放东西，不能直接放兜里还得放车厢，比如你买了几箱尿布或者饮料你总不能直接扔车斗吧？还不是得放车厢里。搬家买家具倒是要用皮卡，但随时可以去U—haul租。拖曳房车或者船倒是真的要用皮卡，不过华人里很多都没有玩这些东西。
我觉得相比起皮卡其实MPV实用性大多了，我有一辆北美奶爸的象征塞纳，MPV可以让七个成人坐的舒舒服服，皮卡最多只能装五个；车身高度适中上下车都方便；皮卡动辄V8油耗巨大，V6的皮卡第二排简直不能坐人，而MPV则只需要V6就行；操控性上看MPV也更胜一筹；美国到处是柏油路几乎没有走烂路的需求甚至是机会；买菜的话塞纳的车厢可以装满七个人的情况下买一周吃喝的东西。你说你要修房子买建材？叠起第三排座位拆走中间两个座位它就是一带顶的皮卡，还不用担心开车途中丢了什么东西（我在高速上见过不少次东西从皮卡的货斗上掉下来）。除了不能拖船拖房车，皮卡基本的功能要求MPV都能做到。
美国汽车销量排名前三的是皮卡的更精确的表述应该是：美国汽车销量排名前三的都是全尺寸皮卡（Full-Size Truck）。皮卡，尤其是全尺寸皮卡是美国人民可以「满足生活方式多样化，追求豪华的物质享受」的最好选择了。因为皮卡，尤其是全尺寸皮卡满足了美国消费者两点最重要的诉求：「舒适豪华」和「真正的多功能」。
如果按尺寸划分来说，美国市场现有的皮卡车型可以分为两个细分市场：
全尺寸皮卡（Full-Size Truck）和中型皮卡（Mid-Size Truck）。之前的紧凑型皮卡（Compact Truck）随着时代发展逐渐在美国市场消失，或升级到了Mid-Size Truck。
中型皮卡（Mid-Size Truck）车型包括了： Toyota Tacoma、Chevy Colorado、Ford Ranger、GMC Canyon、 Nissan Frontier、Honda Ridgeline和Jeep Gladiator。售价区间大概在2-4W美金。
全尺寸皮卡（Full-Size Truck）车型包括了：Ford F150、Chevy Silverado 1500/2500/3500HD、 Ford F250/F350/F450 Super Duty、Ram 1500/2500/3500/4450、 GMC Sierra 1500/2500/3500HD、Toyota Tundra、Nissan Titan和Nissan Titan XD。售价区间在3-9W美金之间。
其中，中型皮卡的市场份额相比于全尺寸皮卡就小了很多。对于很多人来说，这可能是有悖于常规认知的，即卖的贵的要比卖的便宜的销量高的多。但如果你考虑了美国皮卡车主的诉求，你就会明白，这其实是因为中型皮卡功能性不够强、不够豪华的原因。从数据来看，美国市场销量排行前三的也都是全尺寸皮卡。就皮卡市场总体的品牌份额来说，福特排名第一，其次是雪佛兰、然后是RAM和GMC，最后三大日系品牌平分剩下的蛋糕。在细分市场市场，呈现出全尺寸皮卡市场，以美系皮卡为主，中型皮卡，以美系皮卡和日系皮卡平分秋色的特点。
就2018年美国单一车型销量来说：
1. Ford F-Series - 909,330
2.Chevrolet Silverado - 585,581
3. Dodge Ram - 536,980
4. Toyota Rav4 - 427,170
5. Nissan Rogue/Rogue Sport - 412,110
6.Honda CR-V - 397,013
7. Toyota Camry - 343,439
8. Chevrolet Equinox - 332,618
9. Honda Civic - 325,760
10. Toyota Corolla - 303,732
三大皮卡的销量位次相比其他车型有很大的优势，福特F-Series相比 Silverado和Ram也有很大的优势。剩下的七款就是我们在国内也耳熟能详的日系家用车捎带上雪佛兰探界者（Chevrolet Equinox）。下面我们仔细讲讲三大皮卡卖的好原因。
美国消费者对于皮卡的第一个诉求是多功能性。
提到多功能性，很多消费者会想到SUV（Sport utility vehicle），也就是所谓的运动型多功能车。但SUV的多功能相比皮卡就小巫见大巫了。我们可以从皮卡的使用场景中可见一斑。其中皮卡的主要用途大致有四条：
- 城市小型商务货运（Urban Delivery for Small Business）
- 户外活动/即野营滑雪等（Outdoorsy-Camping/Surfing）
- 工程承包和家庭改造（Contract Projects/Home Improvement）
- 物品拖拽（Towing/Hauling-Cars，Trailers），包括房车、汽车、摩托车、拖车板、ATV等。
从本质上讲，皮卡的多功能性主要体现在「能装」和「能拖」上。
我们看到的皮卡车型型号中的数字，其实就代表了托运能力，在最初，为了方便区别，大多数卡车提供三种有效载荷能力：半吨（1,000磅），四分之三吨（1,500磅）和一整吨（2,000磅），后来由于消费者已经熟悉了惯用名称，所以即便有效载荷能力在不断提高，也依然沿用之前的惯用名称。比如F-150在最早的的有效载荷能力就是1500磅，但现在的有效载荷能力实际上已经达到2300磅，但依然沿用过去的名字。而这一个「拖」字，就代表了生活方式的多样性。同样是拖，拖的东西不一样，就是不同的娱乐方式，而皮卡这个载体没有改变。
与此同时，皮卡的装载货物的方便性也远远胜过SUV车型。除去ATV（All-Terrain Vehicle）、和摩托车这些SUV车型所不能用货斗装载的，即便是购买建材、家具等物品方便性也远远大于SUV。这也是涉及到美国的两个实际情况
- 其一是，美国家庭的居住相对分散，大城市少，大农村多，各类超市、商店比较集中，无论是大宗商品还是小宗商品的购物便利性是相对较差的，加上人工费、运输费比较贵，因此对于有货运能力且装载便捷的车型的需求度很高。
- 其二是，即便仅考虑家庭用途，美国人民热衷于DIY家庭改造的良好作风，以及大农村地区的多重需求，也对频繁的运输需求提出了刚需。而皮卡的运输性和便利性又是其他车型所不能及的，比如我们留学生日常搬家租U-HAUL的的入门级皮卡。运输能力至少是我室友CR-V的两倍半，且便利性极高。但是对于美国家庭来说，显然买一辆比租一辆更方便划算的多。
除此之外，皮卡装上snow plow也可以临时充当扫雪车这样的活动。在纬度更高的严寒地区，皮卡的实用性是远远大于SUV和轿车的。包括最近，我们也看到我们Amherst地区的警察也开始配备了皮卡警车。现在除了要会在后视镜里辨认Dodge Charger和Ford Explorer的车灯，还要认得F150的。
美国消费者对于皮卡的第二个诉求是舒适和豪华。
得益于美国在1956年就开始搭建的高速公路网络（洲际公路系统，Interstate Highway System）和广袤的地域以及宜人多变的自然风光，「公路旅行」是一个重要的生活方式。这就对旅途的舒适性提出了很高的要求。而皮卡作为能运能拖的公路最强交通工具，也毫无疑问成为家用出行的首选。所以，现在皮卡变得越来越舒适，越来越豪华。
而在这里，我们所谓的豪华，其实并不单单指的是豪华的表层含义。也包括了空间上的豪华、驾乘舒适性的豪华。对于长途的公路旅行来说，空间显得尤为重要，充足的空间可以有效缓解旅途过程中的疲劳，让车主在车内的活动显得不那么局促。无论是在横向尺寸还是纵向尺寸，全尺寸皮卡相对于其他车型的优势是十分明显的。尤其是标准尺寸的四门crew cab车型皮卡。
全尺寸皮卡的售价特点是：售价区间大，顶配车型售价高。以销量最好的F系列举例。像Ford F450车型的售价范围达到：49,880$-90,530$，Ford F150的Limited车型为67,135$, F150 Rapotor即我们所说的猛禽也需要52,855。但是同样也有起售价28,155$的基础款。在北美市场，奔驰E系列的起售价格是54,050$,奔驰S系列的起售价格是91,250$。换言之，最贵的皮卡已经和最便宜的奔驰S级价位相当了。与此同时，这种横跨幅度很大的售价区间也可以更好地满足不同消费人群的需求，既能提供豪华性，也能兼顾性价比。
而销量前三的位次也相对稳定。在全尺寸皮卡市场，福特F-150是当之无愧的领先者。F-series已经占据美国单一车型销量榜首长达42年。福特「Built Ford Tough」的理念已经在皮卡系列上打下深深烙印。当然，雪佛兰的Silverado和Ram也紧随其后。相比中型皮卡市场来说，在全尺寸皮卡这个细分市场，用户黏度更高，所以全尺寸皮卡市场也一直是美系品牌的天下，在其他市场如鱼得水的日系品牌并不能讨到任何便宜。这也侧面说明，美系皮卡的豪华和多功能性有多么的深得人心。
当然，皮卡车型也经历了一系列的演变。在电影《绿皮书》里，因夜总会停业无事可做的侍者唐尼（Tony Lip）受雇于黑人音乐家唐雪莉（Don Shirley）进行巡回演出。其行程为：纽约→宾夕法尼亚州匹兹堡→俄亥俄州→印第安纳州汉诺威→肯塔基州→北卡罗来纳州→乔治亚州梅肯→田纳西州孟菲斯→阿肯色州小岩城→路易斯安那州→阿拉巴马伯明翰→纽约。几乎横跨大半个美国。而电影中的座驾则是1962 Cadillac Sedan DeVille。除了电影的深层含义，也反映出美国独特的「公路旅行」的生活方式。在1962年，一款豪华轿车是他们进行公路旅行最方便的工具，在那个时候，大部分皮卡仅仅是作为搬运拖拉的「工具车」出现。当然，时过境迁，随着生活方式的进一步转变，功能性更强的皮卡车型成了如今公路旅行的首选。
对于皮卡市场的演变，皮卡车型的功能性契合了时代的发展，美国消费者生活方式的丰富给皮卡车型提供了新的舞台。与此同时，皮卡向豪华和舒适的转变即顺应消费者的需求，也促进了皮卡车型，尤其是全尺寸皮卡的兴盛。
从消费者的需求和皮卡车型自身的特点来看，皮卡车型垄断美国汽车销量排行前三的位置就显得理所应当了。
参考：
- GOX AUTOMOTIVE，“2018 PICKUP TRUCK STUDY "
很多回答从皮卡的豪华和实用性角度回答了美国人喜欢皮卡的原因，但是个人觉得这已经不是主要原因了。这是最初的原因，但到现在更多地转变为了一种消费惯性。
首先作为工具车的皮卡是广泛存在的，目测能够占皮卡总数的 1/3 到一半左右。美国有人多人自己做机械师，园艺工，水管工之类的，以家庭为单位经营，一台皮卡车既作为工具车也作为家用车。很多大一点规模的店铺也会购买大量皮卡作为员工的工具车。这些车的地位大概就和国内的五菱宏光差不多，但是无论是从实用性还是舒适性都比五菱宏光强很多。这些皮卡的销售非常容易理解。
正因为历史上皮卡广泛作为工具车存在，它们在很多美国人心中留下了不可磨灭的印象。很多美国人有一种心理，很多人觉得作为“劳动人民”和“草根阶层”是一件值得骄傲的事情（虽然他们并不一定多么热爱劳动）。那么怎么一边享受豪华又不影响自己的草根形象，“闷声大发财”呢？当然是买台皮卡。
“皮卡用途广泛”只是很多人购买皮卡的借口。很多 SUV 的装载能力也很强，并且可以拖拖车。即使皮卡装载能力真的更强一些，绝大多数时候其实也是用不到的，而用到的时候去租一台皮卡，算下来往往比多花钱去买皮卡划算。然而就像 SUV 的越野能力一样，很多人宁愿多花钱去买这 1% 的可能性。
另一个固有印象是皮卡车皮实。小汽车坏了不好修，修起来也贵，皮卡机械结构简单容易修理，零件也便宜。历史上皮卡的技术更新很慢，所以这一点很大程度上是真的，但是现在随着小汽车价格的降低和豪华皮卡上不断堆加各种功能，这一点也不一定总是成立了。
我曾经有一个开 NA Miata 的邻居，后来买了 Tacoma 皮卡。问及为什么的时候，他说“所有人都买皮卡，所以我也买了一个”。这实际上也是很多美国人的心理：彰显草根影响也罢，觉得实用也罢，觉得可靠也罢，身为过了中年的美国人，没啥个性追求，舒适实用就好，大家都买皮卡，我买肯定也不会错。
车是工具，好使就行。
以为只有美国人需要皮卡？知道中国最畅销的车型是什么吗？不是天天被喊神车的思域，不是装逼必备BBA，而是
五菱宏光
不光美国，国内对皮卡这类既能载人又能载货的车型需求也很大，但是因为经济能力有限，选择了廉价替补品五菱宏光。
相比动辄V6，V8的美国皮卡，这辆车只有一具排气量1.2L的引擎，动力输出不到一百匹，甚至不到一些大型皮卡的10%，内饰粗制，工艺简陋。但却像皮卡一样，既能载人又能载货，甚至能改装成特种设备载具，成为了城市运输的最终端。
无数五菱宏光就像中国经济的血红细胞，为一切经济活动注入活力。如果说哪辆车能代表今天这个时代，我会选五菱宏光。
能不能别纠结配图了！新款五菱宏光造型没那么硬朗，只好换了其他五菱车型，我也没辙啊
评论区说得好...我再配个视频
https://www.zhihu.com/video/1168771655026921472最后祝未来每家都能有一辆漂亮的皮卡
首先是为开皮卡的Asshole太多，超速最多的是他们，瞎jb变道的是他们，高速上怼在你后面、逼着你超速的也是他们，如果不把自己变成跟他们一样的Asshole，如何能够take your dignity back？
其次皮卡可以拖很多东西，比如房车、船、摩托艇、拖车，非常实用。
因为美国的皮卡不是农用车辆，享受和小型轿车一样的通行、收费待遇，进城？曼哈顿都能进。
而且美国你买了车就能开，哪怕是50年以前的车，再破只要能动，你也能上路。国内？国2国3限行、强制报废了解一下？
又能拉人又能拉货，装得多又皮实好用。对于社区性的美国居住聚集区，每周跑一趟大超市进行大宗物资采购再正常不过了，吃的、喝的、用的……偶尔还要买各种工具类的大件，甚至都能自己运一套家具回家组装（反正车停自家车库，直接进家，搬起来也不是特别费劲）。
中国销量最高的车是啥？五菱宏光这样的面包车。为啥？因为国内对皮卡的认定是货车，很多城区限制货车的形式范围、时间，甚至干脆一些街区就不让进，上高速的通行费也不一样，更别说高速限速要按照货车来算。而且作为货车还有15年强制报废的大限（虽然现在国内看到15年以上的私家车也是很少见）。
中国那些小门小户的，在农村想搞点小买卖起步的，因为皮卡的种种限制，买了皮卡也不好用，只能在市场上找那些能拉东西，又足够便宜的车当货车来用。
中国的面包车，或者说像五菱宏光这样的微面是怎么出来的？那是90年代引进天津的k-car，大发。一直作为出租车来用，很快大家就发现这东西好用，便宜，好修，性能好，装人多，装东西也多。但因为安全性各方面的问题，到99年，一纸禁令，天津大发不能再作为出粗车来用了，这车也停产了。
但其他的品牌在这里看到了商机，包括哈飞在内的一些厂商看到了这个夹缝中的机会，引进+开发生产了更多的微面，面向的对象则从出租车变成了手工业和小个体户……
