进行汽车碰撞测试的车辆来源？

进行汽车碰撞测试的车辆来源？都是正常要上市的车啊，只不过可能不是SOP的，上市前期必定要通过一系列测试和实验，除碰撞测试外还有路试，耐久性试验等，才能保证安全性啊。要是没经过这些测试的车，卖了你也不敢买不是，人命关天啊！完好可以开的车才能用于试验，首先会进行低速各种工况的试验，主要的目的是确认碰撞时气囊爆开的情况，一般这个时候已经进行了小批量的量产。确认气囊ecu得算法无误后，再进行高速碰撞。撞后的车辆直接报废。
碰撞试验一次的费用都比较高，如果因为节省发动机不装导致数据不准确，对主机厂的损失更大。碰撞试验的成本对于开发一辆车的经费来说可以忽略不计，我们一辆车路试的油费都几十万，够买好几辆这个车的了。
国家强制的，上公告和3C的碰撞试验，需要送样三台，其实没啥，因为本来就要送样车去做别的试验（非破坏性），做完了那些试验后车肯定卖不了了（成二手车了），正好撞了了事。
另外就是C-ncap，也是送样三台，不过那个是自愿性检测，不需要花钱的（理论上是这样的，实际上嘛，种种黑幕我也只是听说。。。当我没说）。
研发过程中的碰撞试验就更好节省成本了，反正跑完耐久的车就得报废了，正好拿去撞。还有各种方式，如有限元模拟啊，如滑车试验啊（貌似这个挺贵的），或者各种做了乱七八糟试验的车最后撞了报废。碰撞成本不算高，一般一个车型研发，碰个十几辆很正常。一般车辆有以下几种，你看看就知道成本咋样了。
1.新车，少量。
2.路试车辆，半报废状态。
3.非破坏性功能实验车，拆除价值高的部件后，进行配重，去碰。
4.对标实验车，最贵的部分。一个同学在德国做碰撞实验……有一天，测试了一台欧陆

在中保研做测试的时候，给出了官方的答案，就是在市场上随机买来的，最后，无论是自主，还是合资，在安全测试中基本全军覆没。

文章中指出：

1：参与测试的车辆都是中保研从市场上随机购买获得

2：即使是车企自行申请参加测评，中保研也不会接收任何车企的送审车，而是从4S店购买

目的就是力求最大程度贴近消费者的日常消费。

近日，中保研汽车技术研究院有限公司（下称“中保研”）公布了2018年第二批车型的测试成绩。

如果说第一批的测试结果令人“瑟瑟发抖”，那么第二批则让人“不寒而栗”。

与“五星安全批发户” 第三方机构中国新车评价规程（C-NCAP）的测试结果不同，中保研的测试结果是“万里江山一片红”

换言之，参与测试的车型几乎全军覆没。

不仅自主品牌表现不佳，市场上热销的合资车也很少有表现合格的。

更令人惊讶的是，不少被测试车型是中美同款同步发售的，安全测试结果却“天差地别”。

中保研第二批车型碰撞结果出炉 消费者不寒而栗！

以上图片中显示的字母分别代表4个测试结果等级——优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P）。有网友对这四个等级进行了“精辟”的解读：

　　P=挂了 。M=抢救试试。 A=住院一阵儿。 G=第二天上班。

如此大面积的P和M，让人不禁脊背发凉。因为几乎每一款上榜的车型都是市场上销量超10万的热销车型。值得注意的是，在第一批车型中还有凯美瑞、领克01和奔驰C级、雅阁4款车型在总体评分上获得了优秀的评价，但是在第二批公布的结果中，获得G级评价的只剩下了一汽丰田奕泽一款车型。

2017年，本田“机油门”事件让本田汽车的销量和声誉都遭到了重创。2018年总算缓过劲来的本田销量再度大幅增长，尤其是“神车”思域，全年在中国销售超20万辆。

但在中保研的测试中，思域的差劲表现可以用“惊掉下巴”来形容。多说无益，看图吧。

思域的B柱在侧面碰撞中直接断裂……如果上述情况在现实中发生，车内乘客能否保证完整的全尸都是一个未知数。

中保研的测试是参考美国IIHS标准，尤其是参与此次测试的车辆中有不少是在中美同步发售的，因此两者之间的测试结果也可以进行横向对比。记者在统计之后却发现，“中美大不同”。

没错，部分在中保研测试中表现不佳的车型在美国获得的评价却是“万里江山一片绿”——全优。

美版思域所有碰撞评价全优，中国版侧面碰撞为P，总体评价M。

美版宝马3系被测车辆所有碰撞评价全优，中国版正面25%碰撞的测试结果为M，总体评价A。

美版雅阁所有碰撞评价全优，中国版正面25%碰撞的测试结果为A，侧面碰撞评价为A，总体评价G。

　　最令人讶异的是别克昂科威，这款由全部在中国工厂生产，部分车型返销美国。同样是“中国制造”，美版昂科威碰撞评价全优，中国版正面25%碰撞评价为M，侧面碰撞评价为A，总体评价A。

与此同时，德系“爆款”——国产途观L的结果让人瞠目结舌，正面25%碰撞测试结果仅为P。如果说大家对于P级没有概念，那么下面的中保研视频截图可以“开开眼”。

按照中保研的解释，该项测试中的问题首先是安全气囊。通俗来说，安全气囊应该在高速碰撞时拯救乘客的性命。但是此次被测试的车型在并不严重的低速碰撞下，不该弹出的安全气囊反而冲了出来，气囊的弹出不仅可能炸伤乘客，还意味着维修成本的大幅上升。

中国保险汽车安全管理中心主任贾海茂向媒体指出，部分厂家直接调低了安全气囊触发条件。对于厂家来说，低速碰撞导致气囊弹出，并不需要自己付钱修车。

此外，国内的相关标准也不够明确。“低速碰撞中气囊起爆率在国外约5%，目前国内大致为30%。与国际水平仍有较大差距。”

其次，中保研还发现，测试中低速碰撞导致车身前、后纵梁损坏的比例为75%。一旦车身纵梁发生损坏，其维修成本不仅大幅增加，还有可能造成后续使用的隐患。在发达国家的同类测试中，该项数据远优于国内车辆。

为什么国内车辆在上述测试中的表现如此“不堪一击”？

《国际金融报》记者为此询问了一位车企高管，他的回答出人意料，但也在情理之中。他表示：

首先，资本是逐利的，安全标准定得太宽松，车企能降成本为什么不降成本。

其次，消费者也并不在意安全性，他们要求配置、要求动力，但没有能力去分辨安全性这些看不见的东西，即使出了问题，车依然还能卖得出去。