实探北京花乡二手车市场：新车“价格战”波及二手车 以旧换新叠加出口有望激活新动能 崔东树：受益于以旧换新政策推动 二手车市场潜力巨大

实探北京花乡二手车市场：新车“价格战”波及二手车 以旧换新叠加出口有望激活新动能 崔东树：受益于以旧换新政策推动 二手车市场潜力巨大， 

实探北京花乡二手车市场：新车“价格战”波及二手车 以旧换新叠加出口有望激活新动能

转自：证券日报网

本报记者 冯雨瑶 刘钊

“不敢贸然收车。”近日，记者走访北京花乡二手车市场，一位二手车商无奈称，他们对新能源车收车谨慎，由于新车掉价太快，收车后存在一些赔本也得卖的情况。

北京花乡二手车市场 冯雨瑶/摄

今年以来，汽车市场“价格战”逐步演变成一场持久战。因新车售价一降再降，让二手车市场深受冲击。中国汽车流通协会数据显示，今年4月份二手车经理人指数为45.6%，环比下降2.2个百分点，并且连续四个月在荣枯线以下徘徊。这反映出二手车经销商对当前市场持较为谨慎的态度。

尽管汽车“价格战”为二手车市场笼罩了一层阴霾，不过，二手车行业却蕴藏着巨大的发展潜力。数据显示，2019年到2023年，我国全年二手车交易量由1492.28万辆提升至1841.33万辆，累计交易金额由9356.86亿元增长至11795.32亿元，二手车市场规模呈整体上升态势。

在业内看来，随着以旧换新政策的进一步落地和各地车展促销活动的增多，二手车市场未来活跃性增强，有利于交易量的攀升。“随着政策支持，二手车市场规模将逐渐扩大，市场份额也将进一步增加。”兴华基金汽车研究员沈翔对《证券日报》记者表示。

新车“价格战”冲击二手车市场

“有看中的车么？”“要看哪款？”记者在途径户外的二手车摆放区时，总有不少二手车商主动询问买车意向。气温渐升的季节里，除了少数车商在积极与过往看客交流外，更多的时候，二手车商普遍在遮阳蓬下闲坐着。

走进一些二手车店内，记者注意到，燃油车仍然是二手车市场的主流车型，新能源车的身影并不多见。此外，从价格来看，燃油车的价格相对坚挺，而新能源的跌价却颇为惊人。

以一款2021年上市的新能源车型为例，车上的贴牌显示，该车新车指导价为68万元/辆，当前一口价为28.88万元/辆。计算下来，不到三年时间，折价近40万元。

二手车市场店内及户外二手车摆放区一角 冯雨瑶/摄

“确实不保值，掉价很厉害。”对于新能源二手车的情况，店内的工作人员向记者坦言，汽车“价格战”猝不及防，流入到二手车市场的新能源车被迫降价，几乎没有盈利空间。

今年以来，汽车厂商对新上市车型价格的不断下调，让有购车意愿的消费者打消了对二手车的念头。“新车价格这么便宜，相比二手车，当然更想入手新车。”有消费者向记者袒露了他的心声，“即便有想买二手车的打算，还是会继续观望一段时间。”

“‘价格战’首先直接冲击的是二手车的销售，相较于同类（款）型的新车，二手车价格优势大大削弱，消费者的关注度自然倾向新车。”天天拍车首席运营官张延伟对《证券日报》记者表示，其次，对于卖旧车的车主来说，二手车需求不旺，导致价格行情支撑不足，车主惜售，成交意愿不足。

“同时，鉴于目前国内汽车消费市场置换类型占比超过半数，也就是说卖旧买新算起来更合适消费者才会下单。”张延伟补充称。

积极因素激活市场新动能

汽车“价格战”虽然让二手车市场遇冷，但一些新的机遇也在不断涌现。

在政策端，以旧换新激活了二手车的新动能。4月12日，商务部等14部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》，对汽车以旧换新做出部署，要求着眼于新车、二手车、报废车、汽车后市场等汽车全生命周期各环节，全链条促进汽车以旧换新。

“很多车主的换车周期较长，导致二手车市场的保有量增长较慢。”国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，以旧换新政策可以给二手车市场带来很多供给端的增量，对二手车交易有促进作用。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文分析称，以旧换新政策将推动二手车的便利化运行，并预测2024年二手车交易量将突破2000万辆，到2027年二手车交易量将达到2700万辆。

“另外，二手车出口方面，借助国家政策指引，东南亚、非洲等地成为潜在市场。”张延伟对记者透露，不管是油车还是新能源车，亦或是售前、售中还是售后，中国的竞争力正在加速整合，二手车出口的战斗力不容小觑。

二手车出口正展现强劲的增长态势。海关数据显示，自2019年我国启动二手车出口试点工作以来，二手车出口量屡创新高。2021年中国二手车出口约1.5万辆，2022年这一数据跃升至6.9万辆，同比增长超350%。业内预计，到2025年，我国二手车出口量有望达到40万辆。

不过，在张翔看来，因我国二手车出口起步较晚，未来，还需在品牌影响力、市场规模等方面下功夫。

（编辑 才山丹）


崔东树：受益于以旧换新政策推动 二手车市场潜力巨大

乘联会秘书长崔东树发文称，随着国家对二手车以旧换新政策的推动，中国二手车市场蓬勃发展，二手车市场潜力巨大。2024年6月的二手车152万台、同比降1%，交易额978亿元，同比增0%；1-6月交易938万台、同比增长7%，交易额6252亿元，增13%。与此同时，由于二手车交易的档次不断提升，二手车交易额逐步提升，2022年二手车交易额达到10596亿元，2023年达到11795亿元增11%的水平，按2024年1-6月增13%测算全年预计1.3万亿元，体现了二手车交易的规模不断提升。

崔东树表示，在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门办实事，便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的一个优势。随着6月的国家报废更新政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大，以旧换新的今年阶段性目标必然会实现。

1、行业发展重回快车道

近几年二手车呈现较快发展，从2014年的600万台一路上升到2021年的1759万台，7年间增长了1100万台的规模，大幅增长的表现相对较强。2022年，总体二手车交易量呈现相对偏低的状态，同比下降9%。2023年以来二手车行业发展重回快车道，2023年的二手车销量达到1841万台，同比增长15%。

2024年6月的二手车152万台、同比降1%，交易额978亿元，同比增0%；1-6月交易938万台、同比增长7%，交易额6252亿元，同比增13%。与此同时，由于二手车交易的档次不断提升，二手车交易额逐步地提升，2022年二手车交易额达到10596亿元，2023年达到11795亿元，增11%的水平，按2024年1-6月增13%测算，全年预计1.3万亿元，体现了二手车交易的规模不断提升。

2、二手车交易结构

二手车市场的格局呈现轿车市场持续增长，而客车市场相对萎缩的局面。二手车市场结构总体与新车均向SUV和MPV的消费高端化发展。

3、二手车交易车龄

二手车的次新车交易表现较强，主要也是新能源车成为二手车的组成。二手车的交易结构目前来看三年以内的二手车相对稳定，2024年6月总体占比达到25.8%的比例，而3-6年达到44.2%的比例，增长比较突出，两者比例都是相对较高的，也就是说，六年以内的二手车占到70%的比例，而7-10年的二手车，2024年6月来看仅占到17.5%的比例，10年以上的大增到12.5%

目前来看中高车龄的老旧车辆交易还并不是特别频繁，而随着汽车产品技术的不断提升，高车龄产品的车质保障越来越好，未来这类中高龄车辆报废更新也有巨大增量潜力。

中国车市由于发展时间较短，相对成熟国家的二手车交易的车龄偏短，中国3-5年的二手车和1-3年的二手车交易占比均比较高，而美国等发达国家交易的二手车大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。

4、二手车交易均价走势

前两年二手车交易均价走势向中高端发展，15万以上的二手车占比明显增大，而3万以下车型占比下降，3-5万的产品也逐步增长。

今年8万元以下车型的占比有所增长，尤其是6月的3-5万左右的二手车的发展较好。

5、新能源二手车车龄

2024年2季度，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比31%，1季度的年初偏低因素明显，较去年同期都处于低位水平。

2024年2季度，使用年限在2-4年占比37.5%，环比上一季度小幅下降，较去年同期也有明显下降，目前处于相对低位水平。

2024年2季度，使用年限在4-6年的交易量占17.2%，环比下降，较去年处于相对较低水平。

2024年2季度，6年以上的占比明显提升，尤其是较去年同期大幅提升。

整体来看2024年，新能源二手车车龄结构整体有分化，因新能源车火爆后的销售时间拉长因素，短车龄占比下降明显。

6、新能源二手车交易价格

新能源二手车交易价格明显提升，近期8-15万车型的交易占比大幅提升。随着报废更新的增长近期3万以下车型销量增多。

7、二手车转籍比例

二手车的转籍比例在25到30%之间波动的趋势。目前来看，由于国六标准的实施，二手车转籍便利提升，二手车转籍的比例回升到了29%左右的较高的水平，其中北京、上海是目前二手车交易两大主要的流出地区，而安徽和山东，吉林等也是二手车交易流入的主要区域，北京地区的二手车流出力度是比较强的，始终占据第一位的水平，体现了北京市场的二手车外流的规模相对是比较强的。

8、二手车库存时间

二手车的库存目前来看处于小幅下降之中，7月库存压力相对改善，尤其是2024年7月的30天以上的二手车的库存占比36%相对稳定；15到30天的二手车库存有51%的较低比例；而15天以内的二手车的比例，有13%的状态。目前来看，感觉2024年的整个二手车的运行压力相对还是比较大的。随着新车政策的逐步推动，导致二手车的交易价格实际上受到新车实际成交价格下移的影响，而带来二手车的价差的缩小，对二手车的经营也带来一定的压力。

9、二手车保值率

新能源车的三年保值率总体处于较低水平，这是完全正常的，新能源的月度变化的规律性不大，但较前两年的保值率明显提升，这应该也是不可持续的，毕竟新能源车是耐用消费品概念，且没有车购税，保值效果应该明显低于燃油车。燃油车由于价格战激烈，保值率也稍有下降。

二手车价格持续下滑，已经导致部分车商退出，这与新车市场“拒交车”的情况类似，行业转型出清成为必然。

对于二手车的降价，宏观层面已有明确判断，旧车报废从而刺激新车销售，可能替代以往的置换路径。