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复刻劳力士黑鬼表镶钻 Daytona 之魅：沙滩赛道、劳力士、法拉利

发布时间：2022-07-21 07:27:11 来源：互联网整理浏览：【大】【中】【小】

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Daytona 只是大西洋西海岸的一处不称职的海滩。位于美国佛罗里达州东部的 Daytona 拥有一马平川的狭长地势，糟糕的沙质令地面硬如水泥，对游客旅者极不友好，却是陆地速度狂魔们的展翅圣地。

1903-1935 年间，80 多个陆上极速纪录在这片“劣质海滩”诞生，它的极速传奇加深了奢侈品厂商对“极致”一词的厚爱，比如 1963 年诞生的劳力士 Daytona（迪通拿）系列，以及豪雅“改编”的同名计时表 Daytona；又比如1968年诞生的法拉利 Daytona 家族，以及 Shelby、道奇、阿尔法·罗密欧的同名车型 Daytona；如果不介意算上两轮车，英国 Triumph 出产的 Daytona 运动摩托车系列也是传奇之一。

佛罗里达的 F5 刷新狂魔

北美洲西部有“下加利福利亚半岛”的 Baja California 越野拉力赛，法拉利 250GT 家系里也有 California 车型，卖给战后发了横财的美国人；北美洲东部有 Daytona 海滩与不要命的极限加速“军备”竞赛，法拉利也有 Daytona 车系，一款很欧式的 V12 GT 。前者是否有命名上的关联暂不可知，后者则是一个传奇致敬另一个传奇的美妙典故。

人们早在 1902 年发现 Daytona 海滩特别适合加速狂飙，这时离第一台汽车诞生也不过 16个年头。此后数十年内诞生的 80 多个速度记录中，有 14 个是“全球最快”头衔下的精妙数字，为这一片朴实无华的海滩刷上了神圣的色彩。在当时，Daytona 海滩上长期标示有用于计算汽车速度的“测速里距”，配合机械怀表等计时工具，便可计量出车速。

W.K.Vanderbilt 与 1 号赛车

1910 年，作为美国赛车手先祖之一的 Barney Oldfield，驾驶一辆名为 Lightning Benz 的赛车以 211.23km/h 刷新记录，赢得“Speed King”之名（此名对于男人而言是好是坏，有待商榷）。此后，Oldfield 的 F5 刷新之路就没停过，“Master Driver of the World”成了他的绰号，每场 4000 美元的出场费，能在上世纪 10 年代中期买 5 辆福特 T 型车。

Barney Oldfield 驾驶 Lightning Benz

欧洲的帝国老爷们在一战玩脱了，自 19 世纪末就是全球 GDP 第一的“闷声发大财”代表美利坚，自然在山中无猛虎的情形下，大肆发扬完整工业架构下的强劲研发能力与技术刷新传奇。1919 年 ,美籍意大利裔赛车手 Ralph DePalma 驾驶底特律豪华车厂 Packard 出品的 12 缸猛兽，以 240km/h 的成绩在 Daytona 刷新了世界纪录，并在此后 10 年间保持。

Ralph DePalma 冲刺照片

20 世纪 10 年代是诗和远方的年代。横跨美洲的铁路、横贯大西洋与太平洋的跨洋游轮、齐柏林飞艇（今年恰好是齐柏林逝世 100 周年）连接了这个世界。技术与梦想在整个世界流通，也带来了来自旧大陆的追风者。

自 20 年代起，Donald Malcolm Campbell 与 Henry Segrave 两位英国人就在为创造新的陆上世界纪录挑选正确的打开方式。此前，他们在世界上首个专用赛车场 Brooklands 之上缔造了纪录，随后开始寻找更加开阔的地段，佛罗里达的 Daytona 沙滩显然是明智之选。

1927 年，Segrave 驾驶 Sunbeam Mystery S 赛车，以 327.97km/h 的极速刷新新的标杆纪录，这也是首个以国际标准验证的纪录。赛车手需要从在赛道的正反方向各跑一回，成绩求平均数，抵消风力影响。

Segrave 驾驶的 Sunbeam 1000 HP 赛车

1928 年，Campbell 驾驶 Bluebird 赛车将纪录刷新为 333km/h。

Bluebird

1929 年，Segrave 驾驶新款赛车 Golden Arrow，以 372.48km/h 的成绩大幅度领先。1931 年，Segrave 继续刷新陆上记录，最终成绩为 395.474 km/h，这个纪录为他赢得了英王乔治五世（King George V）授予的爵位。

Golden Arrow

Campbell 并没有气馁。1935 年，Campbell 驾驶魔改版的 Bluebird 创下了 Daytona 赛道开拓三十多年以来首个突破 500km/h 的记录 —— 531km/h！不过反方向行驶时，速度“只有”445km/h，平均速度 483km/h。

Campbell 在陆上有 Bluebird 战车，在水上有 Bluebird 战舰。

文化渊源自 30 年代就开始酝酿，鉴于每次在 Daytona 试图创造新世界纪录的 Campbell，右手腕上都有一枚劳力士蚝式腕表，他以这项极限运动为实体验证了劳力士的非凡抗震能力，最终也让他成为劳力士品牌签约的首位赛车运动界代言人，Daytona 之名最终与劳力士结下不解之缘。

在 Daytona 海滩的极速传说中，还有一些不为人知的内幕。据“路边社”消息称，许多在Daytona 成名的顶级车手，都曾走私参与美国东南部的私酒走私活动。在美国禁酒令实施的 1920-1933 年之间，大量民间车手在联邦警察的围追堵截中，练就了一身御风而行的好本领。

日内瓦的计时臻品

迄今，Daytona 海滩已是美国的赛车文化内核之一。总部位于 Daytona 的“国际赛道公司”管理着全美 13 条赛道，当然也包括传奇的 Daytona 国际赛道（Daytona International Speedway）。

从 1937 年起，这条独一无二的“半沙滩半铺装路”的赛道便成为 200 英里美国摩托车冠军赛的赛道，“Daytona 200”之名自此扬名美洲。上世纪 50 年代中期，随着城市化进程和沙质恶化（应该叫“优化”），Daytona 沙滩不再适合举办亡命奔袭活动。NASCAR 主席兼创办人 William France 爵士提出建设永久硬面赛道的设想。1959 年，拥有现代建制的、正儿八经的 Daytona 国际赛道在 2 年时间内建设完成并投入使用，

Daytona 国际赛道在 60 年代开幕时，已是全球顶级的赛道，4km 长的三椭圆角赛道使用弯道倾角，倾侧度达 31 度，最高点达 10米，堪称制造圈速神话的力学利器。Daytona 国际赛道还在内场建设了公路赛车道，兼容跑车与摩托车赛事。

鉴于这种包容性极强的赛道设计，大量耐力赛、拉力赛、摩托车赛入驻 Daytona，佛罗里达州这片海岸城的名气如滚雪球一般变大。第一届场地赛事 Daytona Continental 与劳力士第一枚宇宙计型腕表分别在 1962 年与 1963 年诞生，两个传奇得到了更高境界的精神联结。

比 Donald Malcolm Campbell 爵士手上的那枚劳力士蚝式腕表更加极致，宇宙计型腕表是专为赛车手设计的计时腕表。1965 年，劳力士为了让这款最初专供美国市场的腕表拥有更多文化内涵，批准了劳力士美国分公司将其改名为 Daytona 的请求，并与 Daytona 国际赛道进行了跨越大半个世纪的商业合作。如今，Daytona 的中文名“迪通拿”已是家喻户晓的计时表标杆之名。

迪通拿采用劳力士专利的计时机械结构及计速刻度外圈，方便赛车手精确测量已耗用的时间及计算均速。三眼的迪通拿还能与“简洁”一词有所关联，还得归功于表盘省却的日历功能，毕竟“日”的度量衡对于赛车手而言过于漫长了。

等等，话不能就这样说死。24 Hours of Daytona（Daytona 24小时耐力赛）在 1966 年开始举办，这项以“日”来计量的赛车比赛，艰难程度堪比勒芒 24 小时耐力赛。

即使在上世纪 70 年代的“石英革命”中，劳力士依然坚守机械计时的阵地，并最终等到海耶克带领瑞士表业向“奢侈品”定位迈进的那一刻。1988 年，劳力士开始为宇宙计型迪通拿腕表配备自动机芯。

全新 4030 机芯配备了变量惯性平衡摆轮、微调螺丝、宝玑式游丝，以及源自1931年的恒动摆陀自动上弦组件，机芯尺寸超出了表壳容量，蚝式表壳从 36mm 扩展至 40mm，并增添表冠护肩，金属测速计刻度圈的测试范围增涨到 400 千米/小时或 400 英里/小时。

1992 年，劳力士宣布冠名赞助 24 Hours of Daytona（Daytona 24 小时耐力赛），赛事自此改名为“Rolex 24 At Daytona”（劳力士Daytona 24 小时耐力赛），劳力士为赛事提供精确的时间测量，获得桂冠的赛车手还能获得劳力士官方赠予的迪通拿一枚！

2000 年，劳力士为迪通拿引入了一款完全自主设计并制造的 4130 自动上弦计时机芯，横向交连装置替换为垂直，并简化了分钟和小时计时盘系统，将其整合至单一模件，从而使计时机械结构的零件数量减少了 60%。

计时盘系统为发条盒腾出了更多空间，因而新款迪通拿得以配备更大的主发条，动力储蓄能力从 50 小时大幅度提升为 72 小时。新的机芯还采用了 Parachrom 游丝，以铌锆合金制成，不受磁场和温度变化影响，更耐冲击，大幅提升机芯的精准度（此处应有配音：陀飞轮渣渣）。

在精准性、易读性、耐用性和可靠性等方面得到高段位平衡的宇宙计型迪通拿，是劳力士品牌历程中不可多得的表款。“一劳永逸”的“劳吹”们纵然更爱水鬼，但迪通拿与探险家等等运动表款，也不失是致敬经典的一项正确选择。

马拉内罗的跑车传奇

与之前提到那家“德国人在英国注册并在瑞士制造”的知名表厂不同，源自意大利马拉内罗的知名跑车厂使用“Daytona”一词时根本不需考虑跨界合作。

同样是致敬速度的精密机器，劳力士选择了默默为止奉献的无声之路，法拉利则选择用一台V12 引擎去镌刻另一番传奇故事。

365 GTB/4 "Daytona" 原型车，1967 年，全球仅 1 台

1968 年，法拉利在巴黎车展上展出了一台名为 365 GTB/4 双座 GT 跑车，准备承接法拉利275 车系的衣钵，并沿用 Colombo V12 汽油引擎，燃烧室容积从 3.3L 大幅度扩展至 4.4 L。

由工程师 Gioacchino Colombo 设计的 Colombo V12 引擎是法拉利的命脉，这个系列从 1947 年第一台法拉利一直沿用至上世纪 80 年代末，技术历久弥新，受尽万千车迷宠爱。

Colombo V12 引擎

说回 Daytona。其实这名称并非来源于法拉利官方，典故来自 1967 年 2 月的一场 Daytona 24 小时耐力赛，那一回的法拉利厂队大放异彩，330 P3/4、330 P4、412 P 三台赛车直接包揽冠亚季军。当媒体疯传捷报之后，“Daytona”成为法拉利当时最强悍的“热搜词”。

为了不浪费此等伟绩的影响力，法拉利决定将 Daytona 作为非官方命名，安放在翌年量产的 GTB/4 与 GTS/4 之上，而 365 车系还有 California、GTC、GTS、GT 2+2、GTC/4、GTC4 2+2 等子系，它们并未得到 Daytona 之名。

275 GTB/4 "Daytona"原型车，1968 年，全球仅 1 台

与同时期的兰博基尼 Miura 不同，法拉利 Daytona 是一款“传统”的前置引擎、后轮驱动车型。DOHC V12 采用 60°夹角，每缸容积 365cc（乳名来源），压缩比 9.3:1，最大功率 357PS。

按照法拉利家系命名便可得知，365 GTB/4 Daytona 是硬顶版，365 GTS/4 Daytona 则为敞篷版。前者干重仅为 1200kg，因而这台搭载 V12 引擎 GT 跑车仅需 5.4 秒便可完成 0-97km/h 加速，最高车速可达 280km/h，在 60 年代算是一份让美国富三代公子们满意的答卷。

365 GTS/4 "Daytona" 原型车，1969 年，全球仅 1 台

为了达到满意的前后配重比例，法拉利将 5 速手动变速箱的主体移到了后方，供货给美国客户的版本将压缩比降低至 8.8:1，并装备了一个更大的中央消声器，以满足当地法规。

365 GTB/4 Daytona '1968–71

这两款车均由 Pininfarina（宾利法里纳）提供车身设计方案，Scaglietti（斯卡格利亚蒂）负责打造。短短 6 年的量产时间，有 1284 辆 365 GTB/4 Daytona 下线（这产销量对于法拉利而言已不小），其中 156 辆右舵版；而 365 GTS/4 Daytona 只有 122 辆，后者的二手拍卖价价也因此水涨船高。

365 GTB/4 Daytona 北美版 '1971–73

从 1971 年往后的北美版中可见，此前与车头形成同一平面的前大灯组被取消，转而换装内嵌于车头内的“跳灯”，以适应美国政府对于“禁止头灯过低”的新法规。高消息是 —— 后期版本的法拉利 Daytona 家族，颜值普遍提高了！

365 GTS/4 Daytona '1971–72

1969 年，法拉利基于 365GTB/4 打造了第一台 Daytona 赛车版本，轻量化的全铝车身，投入勒芒 24h 耐力赛之中。只可惜，赛车在路试过程中就已撞毁。

直至 1970 年，法拉利官方才投放第二批 5 台 Daytona 赛车，全数使用铝材与玻璃纤维板制造，车窗换作树脂玻璃。一开始，法拉利直接沿用了 Daytona 民用车上的 Colombo V12 引擎，出师不利之后，在 1972 年调校至406PS，1973 年调校至 456PS，依然颗粒无收。

直至民用版停产 5 年后的 1979 年，法拉利 Daytona 赛车才在 Daytona 24 小时耐力赛中拿到小组第二，这是 Daytona 赛车唯一一次成功致敬 Daytona 赛道……

Daytona 赛车

1971 年，Dan Gurney 与 Brock Yates 夫妇驾驶一台法拉利 Daytona，花 35 小时 54 分钟完成了从纽约到洛杉矶的 4628km 长途旅行，平均时速 129km/h，成为当年的 The Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash 纪念之旅中最快的车辆。