上海推动工业企业复工复产，什么时候轮到外贸企业？
最近大家应该都注意到了上海复工复产的新闻。其中有两个主要信息：
一个是工信部提出要推动上海的重点工业企业稳定生产和复工复产，为此设立了工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。
二是上海市经信委随后发出的《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》，要求各区政府和街道、园区要支持企业复工复产。
很多外贸和货代朋友有疑问，这代表上海要全面复工复产了吗？
我们仔细研究了这两份资料之后发现，可能并没有这么乐观。
复工主要为了保民生、保产业链
首先“白名单”上的企业基本上是这两类：民生必需品、防疫物资类保供企业；集成电路、汽车产业链配套等产线不能停的企业，这类企业自3月以来一直在连续生产。但近期一些产业链的断裂情况比较严重，比如汽车。
汽车供应链涉及八大制造系统、数万零部件，几乎是所有产业供应链中链条最长、管理难度最高的产业链之一。今年3月以来，受全国多地疫情爆发的影响，不少疫情管控区的汽车生产遭受了巨大的压力，其中上海和长春更是成为“重灾区”。数据显示，长三角地区在国内汽车产量占比约为21.6%，汽车工业增加值占比高达31.2%。
疫情和供应紧缺导致的产能受限对汽车销售端的负面影响已经显现。据中汽协数据显示，今年3月份，我国汽车产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。
可以看出这次复工复产一是为了保民生，满足食品、医药等重要物资的生产，二是为了保运转，避免因为部分工业企业因零配件无法生产或运不出去而造成整个产业链的损失。
可复工复产的企业类型是比较明确的，而且政策上对复工复产企业的要求也很严格，满足一定条件才可以复工。这一点，从上海经信委的防控指引中也能看出：
其他企业何时能复工？
基本上可以认为，复工复产是分批的，第一批先在这些有一定规模的、具有封闭生产和管控隔离条件的工业企业中试点，后续再逐渐过渡到其他工业企业、其他行业企业。
这其中的难点是很多的，共性问题主要集中在物流运输、人员返岗、产业链配套等方面。比如人员返岗，有些关键岗位员工可能处于封控区，楼里有阳性病例，目前还不具备返岗条件，企业要补充配置其他人员解决；还有的主机企业可以复工，但零部件配套企业还不具备条件；物流仓储这些条件也需要逐步配套适应，这些问题都需要做大量协调工作，有的要寻找可替换的方案。
从目前的情况来看，什么时候大部分企业能复工复产，并满足外贸企业的拿货、付款、仓储等需求，还要视第一批工业企业复工的情况而定，也要看上海的疫情什么时候能到拐点。
现在上海港能出货吗？
除了复工之外，还有一个外贸朋友们关心的问题：现在上海港到底能不能出货？受影响有多大？
根据运去哪3月底以来的实操情况，可以明确的是，目前港区是正常作业的，只要货物能运到上海港（长江沿线和浙北可以陆转水到上海），且船司没跳港，就能出货，不过货量的减少也是显而易见的。
一是由于一些处于封控区域内的企业应防疫要求停止生产，导致没有货；二是此前一些跨省市陆路运输的阻碍，导致有货运不出去；三是船司跳港导致只能延后出运或改港口运输。这些因素让上海港出口的货量减少了30%左右。
由于许多货物改到其他港口出运，且上游的货量有减少的情况，各个港口的舱位情况和价格会根据供需情况不断变化。以东南亚航线为例，4月以来部分货物先是分流到了宁波出运，后续随着宁波也出现一些零星的病例，出货的热点地区又转移到了华北和华南。
运去哪东南亚航线负责人预计，由于华北地区近期的疫情防控态势良好，加上此前河北疫情时积压的出货需求，在五一前后的这段时间，华北（天津青岛）—东南亚可能会有一个出货的高峰，运价也会有相应的上涨。
综上可以看出，无论是生产还是出货，从根本上还是和防疫的进展相关，其他一些促进措施或能有一些恢复作用，但从长远来看，疫情总体可控的城市，才能比较从容地进行生产和出运，甚至能在特殊时期承接一些其他港口的货量。期待上海早日恢复正常！
*部分政策、产业链数据内容来源于人民日报、第一财经、上海经信委等
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